FAQ significa “Frequently Asked Questions”, ou seja “Perguntas mais frequentes”. Estamos reunindo aqui nesta página as dúvidas frequentes que vamos ouvindo ao vivo ou nas redes sociais. Assim fica bom pra todo mundo, registrando e esclarecendo forma organizada.
Iniciativa nossa de proprietários das motocas, sem influência da fábrica. Divirta-se com a leitura e explore os links indicados, textos e vídeos. Tem muita coisa interessante!
Colaboradores: Adail Lester, Afonso Matias, Alan Fernando Girotto, Anderson Flor, Carlos “Azeitona” Gomes, Diego Honorato, Fernando Cominato, Flávio Bressan, Guilherme Moto Relax, José Maurício, Luciano Mendes, Lorinho e muitos outros!
RELAÇÃO DAS DÚVIDAS JÁ RESPONDIDAS NO TEXTO
01- COMO É ANDAR NUMA ROYAL ENFIELD?
02- QUE MOTO É ESSA? É CHINESA?
03- QUE OUTROS MODELOS TEM?
04- QUAL É MAIS CONFORTÁVEL PARA GARUPA?
05- VAI TER OUTRAS REVENDAS NO BRASIL?
06- TEM EM QUAIS PAÍSES VIZINHOS?
07- SERÁ QUE É VISADA? QUANTO É O SEGURO?
08- POR QUE O MOTOR É FRACO ASSIM?
09- QUAL O CONSUMO DE GASOLINA?
10- QUAL A VELOCIDADE MÁXIMA?
11- MAS ELA VIAJA? AGUENTA?. Conheça o LIVRO DE AVENTURAS!
12- MAS ELA VIBRA MUITO?
13- DÁ MUITA MANUTENÇÃO?
14- O QUE FAZ NA REVISÃO?
15- MORO LONGE DA CONCESSIONÁRIA, COMO FAÇO?
16- MAS PODE RODAR SEM PLACA?
17- MAS E A GARANTIA?
18- ENCONTRA PEÇA FACILMENTE NO BRASIL?
19- AS PEÇAS SÃO CARAS?
20- QUAIS PEÇAS SÃO COMPATÍVEIS COM OUTRAS MOTOS?
21- QUAL GASOLINA USAR NESSA MOTO?
22- POR QUE O FREIO TRASEIRO AINDA É A TAMBOR?
23- SOBRE O ABS, COMO É? E TEM COMO DESLIGAR?
24- TEM CONSORCIO? FINANCIA? PEGA MOTO USADA NO NEGÓCIO? QUE CORES TEM? QUANTO CUSTA CAMISETA, LUVA, JAQUETA, ETC?
25- PARCEIROS DE VENDA EM OUTROS ESTADOS
26- O MODELO QUE QUERO NÃO VENDE AQUI AINDA. POSSO IMPORTAR?
27- O MODELO QUE QUERO NÃO VENDE AQUI AINDA, MAS TEM EM UM PAÍS VIZINHO. POSSO IR LÁ COMPRAR E VOLTAR RODANDO PRO BRASIL?
28- QUAL A PRESSÃO DOS PNEUS?
29- E ACESSÓRIOS, TEM? ONDE ENCONTRAR?
30- É VERDADE QUE A HIMALAYAN QUEBRA, ENFERRUJA, TEM MIL DEFEITOS?
31- POR QUE O ESCAPE FICA AZULADO? TEM CONSERTO?
32- MEU MECÂNICO FALOU QUE TEM QUE REGULAR AS VÁLVULAS DEVIDO AO BARULHO, ESTÁ CORRETO?
33- AQUELE ACESSÓRIO REDUTOR DE VIBRAÇÃO DA CARBERRY FUNCIONA?
34- E A HIMALAYAN 650 VEM PRO BRASIL?
35- DÁ PRA MUDAR A COROA OU PINHÃO DA HIMALAYAN E TER MAIS VELOCIDADE FINAL?
36- AS MOTOS ROYAL ENFIELD SÃO MONTADAS NO BRASIL?
37- TEM PLANO PARA FABRICAR NO BRASIL?
38- SE FABRICAR NO BRASIL, OS PREÇOS VÃO BAIXAR OU SUBIR?
39- QUE MERDA É ESSA DE REVISÃO AOS 500Km?
40- QUAL MODELO DA ROYAL É MELHOR NA ESTRADA?
41- O QUE É BS3, BS4, BS6?
42- AS 500cc VÃO ACABAR?
43- TEM GRUPO DE WHATZAP?
44- E ESSE AFOGADOR DA HIMALAYAN?
45- QUAL A NOVIDADE DA HIMA 2021?
46- PRECISO AMACIAR MESMO?
47- O PONTEIRO DE GASOLINA DA HIMA NÃO MARCA CERTO?
48- QUAIS OS FUTUROS MODELOS?
49- E ESSA PRÉ-IGNIÇÃO NAS TWINS?
50- RECEBI A MENSAGEM DA PESQUISA. É GOLPE?
1- COMO É ANDAR NUMA ROYAL ENFIELD?
É BOM DEMAIS! Bressan (um dos pioneiros compradores de Classic 500 em 2012, veja o vídeo!) fez uma avaliação depois de testar os novos modelos 2017 no lançamento em abril. No relato ele explica como é andar com elas, e as demais informações (preços, cores). Leia neste link: Testando as novas Royal Enfield 2017. O canal Motorama estava no lançamento (entre vários outros jornalistas) e fez também um relato: Lançamento das Royal Enfield em Abril/2017
Em dezembro/17 Bressan comprou uma Continental GT 535 e fez um relato da entrega e dos primeiros 1400Km rodados, Ele pegou a moto na loja, participou de um passeio em São Paulo, foi pra Brasília rodando (de novo!) e trocou o óleo no meio do caminho. Leia aqui: Continental GT 535
Em janeiro/19 Bressan comprou a Himalayan também, já pensando em moer nas viagens amazônicas e treinos off-road. Foi a primeira hima vendida no Brasil, a segunda a sair da loja de Sampa (Marli pegou a dela primeiro!), e já pegou estrada no primeiro dia. O relato e impressões ao pilotar estão aqui: Himalayan estréia na estrada
O Guilherme de Freitas, autor do canal Moto Relax no Youtube conheceu as motos, curtiu a proposta, se tornou proprietário e também é um grande entusiasta. Fez várias entrevistas com proprietários:
Sr. Adail, pioneiro de 2013 – https://www.youtube.com/watch?v=8IT9FHMqt2E
Bruno, pioneiro de 2017 – https://www.youtube.com/watch?v=t-QjACdd0aU
Bressan, pioneiro de 2012 – https://www.youtube.com/watch?v=AKk6aUyp3Vg
Sr. Reinaldo, pioneiro de 2013 – https://www.youtube.com/watch?v=k2r512vmZ2I
Em Janeiro de 2020 a Royal Enfield lançou no Brasil a Interceptor 650 e Continental GT 650, que acabaram sendo apelidadas, em função do novo motor, de “Twins”. Motos completamente diferentes das conhecidas Classic 500, Bullet 500 e Himalayan que já circulavam por aqui. O Guilherme de Freitas, do canal Moto Relax no Youtube foi um dos convidados para o lançamento que incluiu uma viagem de ida e volta entre São José dos Campos-SP e Paraty-RJ. Durante o percurso foi possível testar bem as “Twins”, sendo que em um ponto específico sem trânsito, foi possível se ultrapassar uma marca que coloca as duas motos no clube das que alcançam 100 milhas/h, aproximadamente 160 km/h. São motos com baixíssima vibração, estáveis, com bons freios, sobra de potência para ultrapassagens seguras e sem qualquer dificuldade para manter a velocidade de cruzeiro em qualquer aclive mais acentuado. A Interceptor coloca o piloto numa posição mais ereta, com ótima ergonomia e a Continental GT dobra levemente o corpo instigando a uma pilotagem mais esportiva, porém sem provocar o desconforto. Os bancos das duas motos não são extremamente confortáveis e para quem desejar fazer longas viagens o ideal é trocar ou usar as salvadoras almofadas disponíveis no mercado. Ambas oferecem uma experiência bastante agradável de pilotagem e carregam um argumento forte na comparação com outras opções do mercado quando se analisa a relação custo-benefício. Veja o vídeo!
A Meteor 350 chegou em julho 2021, com grande expectativa sobre o novo motor e quadro. A moto tem uma boa ciclística e baixíssima vibração. Ótimo acabamento, bem superior até mesmo às Twins. Nas palavras do Lorinho de BH, que comprou a moto: “Extremamente macia, ciclística sensacional, um bom torque, os freios me surpreenderam! Na cidade é muito boa, na estrada andando sozinho o piloto tem uma resposta aceitável, com garupa eu não gostei muito, acho que faltou um pouquinho.“
Veja também:
– Tem vários outros proprietários entrevistados, confira no canal Moto Relax!
– o vídeo do Sr. Adail explicando tudo sobre o SIDECAR.
– o review da Himalayan feito por um integrante do El Bando Moto Clube em Portugal .
Vídeos de Proprietários:
| Himalayan | – Flávio Bressan / Brasília – As himas que mais rodam e apanham no país – Anderson Flor / São Paulo – O hacker das modificações técnicas na Himalayan – André Luiz / Belo Horizonte – Dicas e passeios – Andrew / Rio Grande – Dicas e passeios – Chedid – Brasília – Dicas e passeios – Hugo Richino / Brasília – Dicas e passeios – Luciano Mendes / Sta Rita Sapucaí – Viagem a Machu Picchu e dicas – Ogro Humano / Porto Alegre – Projeto RS Nativo, percorrer os Parques Nacionais e Estaduais do estado – Ros Spider / Pelotas – Mototurismo e aventura pelo sul do Brasil – Otávio Saab / Londrina – A primeira Hima BR no Atacama! |
| Bullet 500 | – Thiago Moreno – Comprei uma Bullet 500, e agora? – Thiago Moreno – Avaliação da Bullet após 6000Km |
| Classic 500 | – Adail Lester / São Carlos – Dicas sobre Classic com Sidecar e outras – Bruno Cavalcante / Cuiabá – Mototurismo pelo MT, no Canal BFC Moto Aventura – Diogo Stachera / Porto Alegre – Viagem pelos Andes – Carlos Gomes / São Paulo – Canal Azeitona Motovlog – Guilherme Freitas / São Paulo – Notícias, viagens, reviews no Canal Moto Relax – Igor Ura / Araçatuba – Canal Socratinando – Fernando Cominato / Analândia – Dicas de mecânica para sua Classic – Flávio Bressan / Brasília – A Classic que fez a Transamazônica em 2015 – Marcos Souza / São Paulo – Canal M Souza081 |
| Continental GT 535 | – Flávio Bressan / Brasília – Continental GT viajando pelo Brasil |
| Interceptor 650 | – Renan Becker / Pomerode – Dicas e passeios – Carlos Gomes / São Paulo – Canal Azeitona Motovlog – KM Zero Brasil / Goiânia – Dicas e passeios – Lorinho Sobre Duas Rodas / Belo Horizonte – Dicas, Notícias e Passeios |
| Meteor 350 | – Carlos Gomes / São Paulo – Canal Azeitona Motovlog – MJ232 Garage / Volta Redonda – Dicas e passeios – Lorinho Sobre Duas Rodas / Belo Horizonte – Dicas, Notícias e Passeios |
Textos e Vídeos Jornalísticos
2- QUE MOTO É ESSA? É CHINESA?
A Royal Enfield é uma pioneira do motociclismo mundial. Fundada em 1901 NA INGLATERRA e em atividade até hoje. Foi líder até os anos 60, criou inovações tecnológicas, venceu competições importantes e concorria com Triumph, Norton, BSA que se uniram em um grupo rival. Todas elas morreram nos anos 70 com o sucesso fabuloso da Honda CB750. A Royal Enfield fechou a fábrica na Inglaterra mas tinha uma fábrica na Índia, em parceria com a Madras Motors, criada para atender pedido do novo governo indiano após a independência em 1948. Fábrica “Enfield of India” ativa a partir de 1955 para fornecer motos ao exército indiano. Mesmo com o fechamento da fábrica da Inglaterra em 1967, a fábrica da Índia continuou ativa e nunca parou de produzir. Em 1994 o Grupo Eicher compra essa fábrica, em 1999 ganha na justiça o direito de uso do “Royal” e a Enfield of India se torna novamente Royal Enfield. Por isso a Royal Enfield é considerada a marca mais antiga em operação sem interrupções, desde 1901. A Harley-Davidson opera sem interrupções desde 1903. A Indian (1901) e a Triumph (1902) estão ativas hoje, mas tiveram anos e anos sem produção após a primeira falência, são marcas “ressuscitadas”. Não é nenhum demérito, todas merecem respeito por sua história no motociclismo.
Na Índia, a Royal Enfield é a líder no segmento de média cilindrada, e a quinta maior fábrica de motos da Índia. Produziu 650mil motos em 2016 (e crescendo), uma operação maior que a da Harley-Davidson que está na faixa de 550mil motos (2016). Desde 2009 a Royal Enfield está em expansão mundial, abrindo revendas nos 5 continentes. Hoje na América do Sul já tem 35 lojas espalhadas por todas as capitais principais e maiores cidades. Chegou ao Brasil em 2010 por um importador parceiro, que abriu o mercado novamente com a importação de 60 motos e saiu do negócio em 2014. A Royal Enfield implantou a subsidiária brasileira em 2015 em São Paulo, analisou o mercado por dois anos e inaugurou a primeira concessionária oficial em São Paulo em 25 de Abril 2017. Ver mais abaixo na pergunta 5 a lista das novas concessionárias sendo abertas a partir de 2019 e o mapa colaborativo com revendas e oficinas pela América do Sul.
3- QUE OUTROS MODELOS TEM?
NO BRASIL temos a presença da Royal Enfield desde 1920! Naquela época importadores traziam as motos e anunciavam para a venda. Isto ocorreu até o fim dos anos 60 quando a Royal inglesa fechou as portas. Não temos notícia de importação de motos da Enfield India nos anos 70 e 80 e 90, pois era tudo proibido. Em 2009 a Royal iniciou uma abertura para o mundo, ativando parceiros em vários países. Temos notícia de 2010 já ter Classic 500 rodando no Brasil para testes, chegou a sair nas revistas especializadas. Em dezembro 2012 chegou o primeiro e único conteiner deste importador parceiro, com 60 motos Classic 500., adquiridas pelos pioneiros da marca em sua nova fase totalmente feita na Índia. Em 2017 descobrimos também uma importação de 22 Bullet 500 feita em 1995. Estas Bullet são bem diferentes, com carburador, motor dos anos 60 e comandos invertidos no guidão, ainda herança do projeto ingles antigo!
A vida do importador foi curta. Em 2014 ele saiu do negócio, deixando os poucos pioneiros sem muita informação. Em 2015 a Royal Enfield abriu seu escritório brasileiro oficialmente, e a equipe teve como missão montar a primeira rede de concessionários. Assim, após 2 anos de estudo do mercado e preparação, em 20 de abril de 2017 inauguram a primeira concessionária Royal Enfield no Brasil, no bairro Moema em São Paulo capital. Naquele momento chegaram os modelos Classic 500 (com e sem ABS), Bullet 500 (freio traseiro a tambor, sem abs) e a cafe racer Continental GT 535cc (com e sem ABS). No final de 2017 Salão Duas Rodas foi lançada no Brasil a Classic 500 versão Redditch inédita no mundo (só tinha de 350cc).
No final de 2018 chegaram 60 unidades da Pegasus, uma versão especial da Classic 500 que homenageia a força aérea inglesa da 2a Guerra Mundial. Em janeiro de 2019 o ABS passou a ser obrigatório no Brasil e então chegou a Bullet 500 com ABS e a Himalayan 411cc (só tem COM ABS), veja curiosidades do lançamento. No final de 2019 chegou a Himalayan versão SLEET, série limitada a 100 unidades no Brasil. Seu nome significa “granizo” e sua pintura em tons de cinza/branco é uma referencia à neve nas altíssimas montanhas da Índia.
Em janeiro de 2020 chegaram as bicilíndricas de 650cc. Em junho 2021 chegaram as Classic 500 Tribute Black, a série especial de despedida do modelo. E em JULHO/2021 foi lançada no Brasil a METEOR 350, que marca o lançamento da plataforma J no Brasil, renovação da linha 350cc criada a partir do zero, que será base para novos modelos.
Agora em 2022 tivemos em julho a chegada da série comemorativa 120anos, representada por 60 Interceptor e 60 Continental GT de visual preto e dourado com adesivos alusivos à data, e um emblema de tanque feito à mão por artesões indianos. E em setembro o lançamento da CLASSIC 350, o segundo modelo criado a partir da plataforma J. Com mesmo quadro e motor da Meteor, traz o visual “vintage” da conhecida Classic 500, com novas cores, ergonomia e estilo diferenciado.
O ano de 2022 fecha com a tão esperada abertura da linha de montagem da Royal Enfield em Manaus! Utilizando espaço alugado da Dafra, mas com maquinário e técnicos Royal Enfield, o primeiro lote de motos montado no Brasil continha os modelos top de linha INTERCEPTOR E CONTINENTAL GT 650.
Para 2023, iniciamos MAIO com a chegada da SCRAM 411 , a versão “urbana” da Himalayan, com roda aro 19 dianteira e nova roupinha (farol nas bengalas, carenagem estilosa sem os ferros ao lado do tanque, rabeta mínima). Lançada em 15/03/2022 na Índia. será montada em Manaus. O lançamento no Brasil aconteceu no início de MAIO2023! e a moto já vem sendo fabricada em Manaus! Outro destaque de 2023 foi a chegada da HUNTER, a terceira moto da plataforma J, agora com pegada “street naked”. Lançada em 07/08/22 na Índia, foi exposta no Brasilia Capital MotoWeek praticamente um ano depois, dia 20/07/2023. As vendas no Brasil iniciaram em setembro.
EM LINHA
| MODELO | CILINDRADA | INFO | BRASIL |
|---|---|---|---|
| Super Meteor | 650 | Apresentada como SG650 em nov/21, e lançada mundialmente em nov/22, iniciou as vendas na Índia Jan/23 | Live revelando os preços em 08 ABRIL 2024, mas teste com imprensa em 8 MAIO! |
| Interceptor e Continental GT | 650 | Lançadas mundialmente em 23/09/18 | 2017: 2018: 2019: Salão Duas Rodas |
| Himalayan | 411 | LINK | Disponível desde 22/01/2019. Veja matéria sobre o lançamento. |
| Scram | 411 | 15/03/22 na India | 27/04/2023 apresentação imprensa no RJ |
| Meteor | 350 | Lançada final 2020 na Índia | Lançada no Brasil em Julho/2021 |
| Classic | 350 | Lançada setembro 2021 na Índia | Lançada no Brasil em setembro/2022 |
| Hunter | 350 | Lançada agosto 2022 na Índia | Lançada no Brasil em setembro/2023 |
FORA DE LINHA
| MODELO | CILINDRADA | INFO | BRASIL |
|---|---|---|---|
| Série Comemorativa 120 anos | 650 | Apresentada no EICMA 2021 | 2022: Chegaram as motos da série comemorativa de 120anos!São apenas 56 unidades de cada modelo. |
| Continental GT | 535 | LINK | Disponível desde 25/04/2017. Saiu de linha em 2019, devido ao lançamento da Continental GT 650. Raridade no Brasil, conseguimos levantar a informação de 93 motos emplacadas. |
| Classic | 500 | LINK | Disponível desde 25/04/2017. Saiu de linha na Índia em 2020 e no Brasil em 2021. |
| Bullet | 500 | LINK | Disponível desde 25/04/2017. Saiu de linha na Índia em 2020 e no Brasil em 2021. |
| Série REDDITCH | 500 | Originalmente eram 350cc na ÍNDIA! | Lançadas NO BRASIL as Redditch 500cc em NOV/17 no Salão 2 Rodas. Depois foram vendidas também em outros países. Saiu de linha na Índia em 2020 e no Brasil em 2021. |
| Série Especial Pegasus | 500 | Conheça a origem da Pegasus | Lançada no BR em 18/09/2018. Série limitada de 1000 motos no mundo todo e apenas 60 unidades vieram pro Brasil! |
| Série Especial Tribute Black | 500 | Tribute Black, a última Classic 500 | Lançada no BR em Junho/2021, limitada a 120 motos. Polêmica, pois apesar de numerada, tem 3 séries iguais pelo mundo! Descobrimos que foram 1000 pra Asia, 1000 pra Europa e 1000 pras Americas. |
| Série Especial Sleet | 411 | Lançamento da Himalayan Sleet | 20/11/19 – disponível nas concessionárias, série limitada a apenas 100 unidades no Brasil. |
NO EXTERIOR além dos modelos citados acima, existe a SUPERMETEOR 650, que está chegando ao Brasil agora no início de 2024, e recentemente foram lançadas no mercado indiano a BULLET 350, a HIMALAYAN 450 e a SHOTGUN 650! Veja o histórico dos modelos nos próximos parágrafos!
Em 7/11/17 no EICMA 2017 (Salão de Milão), a Royal Enfield apresentou dois modelos totalmente novos, utilizando o motor bicilíndrico de 650cc recém-projetado. São a Interceptor 650 e a Continental GT 650. No Salão Duas Rodas em São Paulo 2017, lançaram as Redditch com 500cc, inéditas no mundo. No início de 2018 lançaram uma série especial com 500 unidades da Himalayan chamada Sleet, com pintura branca/cinza e malas laterais de alumínio. Para janeiro 2018 houve o lançamento das Thunderbird 350X e 500X. Em Junho 2018 a Royal lançou a Série limitada Pegasus, homenageando as motos utilizadas na Segunda Guerra Mundial. A Pegasus tem 500cc e são apenas 1000 unidades para o mundo. A Royal Enfield trouxe 60 unidades da Pegasus para o Brasil em setembro/2018. No final de agosto 2018, lançaram na Índia as 350cc Série Signals, homenageando o Exército Indiano e gerando revolta com clientes indianos da Pegasus, por sua semelhança.
No dia 5/11/18, após anos de desenvolvimento, as bicilindricas 650cc foram lançadas no mercado, inicialmente na Califórnia. Já estão sendo vendidas em vários países. No Brasil a previsão era pro final de 2019 ou inicio de 2020, dependendo do processo de homologação do motor nos órgaos federais. As Twins 650cc acabaram sendo lançadas no Brasil em 22/01/2020, veja aqui as curiosidades sobre o lançamento das twins .
No evento EICMA 2018, a marca apresentou um modelo conceitual chamado KX Concept, inspirado em sua V2 KX 1140cc de 1938! Ainda um exercício de design, sem pretensões de fabricação, para mostrar ao público que mesmo “tradicional” a empresa está de olho no futuro.
Em março de 2019, a Royal Enfield homenageia suas motos campeãs de off-road entre 1948 e 1953, lançando as TRIALS WORKS REPLICA. São Bullets de 350 e 500 cilindradas, com pneus mistos, escape alto, bagageiro no lugar do banco do garupa. Entre outras mudanças visuais, destaca-se a pintura “chamativa” que é similar a das competições dos anos 50. Para ter uma idéia, elas venceram seis vezes o International Six Days Trial, que é “apenas” o pai do motocross de hoje!
2020 foi um ano de grandes novidades na Índia, com a chegada da norma anti-poluição BS6. Isto provocou a saída de linha do motor 500cc (e dos modelos que o utilizavam) e o lançamento de um novo motor 350cc injetado, que junto com um novo quadro formam a “Plataforma J”, uma base para vários novos modelos nesta cilindrada. A Royal Enfield planeja lançar vários novos modelos nos próximos anos, fazendo render ao máximo esse investimento nos novos motores 350 e 650cc. Em novembro 2020 lançou a METEOR 350 na Índia, que chegou ao Brasil no início de JULHO/2021.
Para 2021, com alguns atrasos devido a forte pancada do COVID19 na Índia, a Royal Enfield lançou em setembro a nova versão da Classic 350 já resultado da nova “Plataforma J” (motor e quadro da Meteor) com design visual vintage. No final de 2021, durante o Salão de Milão EICMA, a Royal apresentou a série comemorativa de 120 anos, com Interceptor e GT650 na missão de representar bem essa data. Também foi apresentada uma moto chamada SG650, que praticamente “oficializa” a existência do quadro estilo “custom” para o motor 650 bicilíndrico. Mas era uma moto “personalizada” nao era a versão que vai ser vendida ao público.
2022 inicia com o lançamento da SCRAM411 em março! A irmãzinha street da Himalayan, com aro 19 na dianteira e visual mais limpo sem as ferragens/protetores. Farol fixado nas bengalas, que se move nas curvas. Uma aposta no jovem urbano mas que pode dar aquela visitada na terra também. No meio de 2022, finalmente a Royal Enfield lançou na India a terceira moto da plataforma J, chamada de HUNTER 350. Mesmo quadro/motor da Meteor, mas agora com a roupinha estilo street. Prometendo ser a moto de entrada da marca, mais barata que Meteor e Classic 350. No início de novembro, a Royal apresentou no Salão de Milão (EICMA) a nova cruiser/custom 650cc batizada de SUPER METEOR!
Em 2023 vimos serem lançadas na Índia, no meio do ano, a Bullet 350, retornando ao mercado em sua nova encarnação na plataforma J. Embora tecnicamente “igual” à Classic 350, a Bullet tem banco/paralama traseiro diferenciado, e o grande apelo da pintura filetada feita à mão mantendo a TRADIÇÃO do modelo. Que está em linha desde 1932, leia nosso texto, sendo a moto mais antiga em produção no mundo.
E no final do ano finalmente apareceu a Himalayan 450, apresentada no Salão EICMA 2023 e lançada comercialmente um mês depois no Motoverse. Uma moto “revolucionária” para a Royal Enfield, com seu primeiro motor refrigerado a àgua, suspensão dianteira invertida, painel 100% digital e algumas outras novidades menores. Marcando o fim da Himalayan 411 no mercado indiano.
Também apresentada e lançada a Shotgun 650, versão bobber da SuperMeteor, evolução daquele visual apresentado em 2021 como teaser da SuperMeteor. O Salão de Milão também foi utilizado para apresentar um protótipo chamado “Himalayan Elétrica”, que está sendo laboratório de futuras tecnologias que quem sabe um dia entrem em produtos da marca.
NA ÍNDIA, EM LINHA
| MODELO | CILINDRADA | MUNDO | BRASIL |
|---|---|---|---|
| Shotgun | 650 | Apresentada e lançada em 20/11/23 | Possivelmente Brasil no final de 2024 |
| Super Meteor | 650 | Apresentadas em 08/11/22 com entregas iniciando em março/23 | Previsão era 2o semestre 2023, agora 1o trimestre 2024 |
| Interceptor e Continental GT | 650 | Lançadas mundialmente em 23/09/18 com as entregas iniciando na Califórnia! | 2017: |
| Himalayan | 450 | Apresentada e lançada em novembro 2023 | Possivelmente Brasil no final de 2024 |
| Guerrilla | 450 | Apresentada e lançada em julho 2024 | Possivelmente Brasil no meio de 2025 |
| Scram | 411 | Lançada em Mar/2022 na Índia | A irmã “street” da Himalayan no Brasil previsão 1o semestre 2023 que foi realizada em Maio 2023. |
| Meteor | 350 | Lançada nov/2020 na Índia, com vários adiamentos devido à pandemia | Previsão para maio 2021, mas com os adiamentos na Índia, acabou chegando aqui em setembro 2021, apenas 10 meses depois da Índia. |
| Classic | 350 | Lançada set/2021 na Índia | Chegou em set/2022 |
| Hunter | 350 | Lançada ago/2022 na Índia | Chegou em set/23 |
| Bullet | 350 | Lançada set/2023 na Índia | Como tudo que tem na Índia vem pra cá, é possível chegar no 2o semestre de 2024. |
NA ÍNDIA, FORA DE LINHA
| MODELO | CILINDRADA | MUNDO | BRASIL |
|---|---|---|---|
| Himalayan | 411 | Lançada em 2016 | Disponível desde 22/01/2019, sairá de linha com a chegada da Hima 450 |
| Continental GT | 535 | Lançada em 2014 | Disponível desde 25/04/2017. Saiu de linha em 2019, devido ao lançamento da Continental GT 650 |
| Classic | 500 | LINK | Disponível desde 25/04/2017. Saiu de linha na Índia em 2020. |
| Bullet | 500 | LINK | Disponível desde 25/04/2017. Saiu de linha na Índia em 2020. |
| Rumbler/Thunderbird | 500 | LINK | Sem previsão. Saiu de linha na Índia em 2020. |
| Série REDDITCH | 500 | Originalmente eram 350cc na ÍNDIA! | Lançadas NO BRASIL as Redditch 500cc em NOV/17 no Salão 2 Rodas |
| Série Especial Pegasus | 500 | Conheça a origem da Pegasus | Lançada no BR em 18/09/2018. Série limitada de 1000 motos. Apenas 60 unidades vieram pro Brasil! |
| Série Especial Dispatch | 500 | Série Despatch toda vendida em meia hora! | Só se vc customizar a sua! |
| Bullet Trials Work Replica | 500 | Lançada 26/03/19 na Índia | sem previsão. Saiu de linha na Índia em 2020. |
| Himalayan | 411 | LINK | Disponível desde 22/01/2019. Veja matéria sobre o lançamento. Ainda em linha no Brasil. |
| Série Especial Sleet | 411 | Lançamento da Himalayan Sleet | 20/11/19 – disponível nas concessionárias, série limitada a apenas 100 unidades no Brasil. |
| Bullet | 350 | LINK | Possível 2024 no Brasil! Os motores 350cc carburados saíram de linha, o novo 350 injetado estreou na Meteor, e a Bullet 350 injetada foi lançada em 2023 na Índia |
| Classic | 350 | LINK | Disponível desde ago/2022 na nova versão injetada. Os motores 350cc carburados saíram de linha, o novo 350 injetado estreou na Meteor! Um ano depois Classic 350 injetada foi lançada em 2021 na Índia |
| Rumbler/Thunderbird | 350 | LINK | Sem previsão. Os motores 350cc carburados saíram de linha, o novo 350 injetado estreou na Meteor, substituta da Rumbler/Thunderbird Série X |
| Rumbler/Thunderbird Série X | 350 | Comparação da Série X com a Thunderbird original | Disponível desde ago/2021 pois é a Meteor. Os motores 350cc carburados saíram de linha. |
| Série REDDITCH | 350 | Lançamento Série Redditch na ÍNDIA! | Sem previsão. Os motores 350cc carburados saíram de linha. Lembra um pouco as cores da Meteor Fireball. |
| Série SIGNALS | 350 | TEXTO VIDEO |
Disponível desde ano/2022 como opção de cor da Classic 350. Os motores 350cc carburados saíram de linha e a Signals é uma homenagem ao Exército Indiano |
| Bullet Trials Works Replica | 350 | TEXTO | Sem previsão. Os motores 350cc carburados saíram de linha, o novo 350 injetado estreou na Meteor, e a Trials 350 injetada ainda não tem nem boato |
FUTUROS LANÇAMENTOS: VEJA A PERGUNTA 48
4- QUAL É MAIS CONFORTÁVEL PARA GARUPA?
O banco da Bullet é mais largo (transmite mais estabilidade), com espuma fina (após muito tempo começa a chatear). O banco de garupa da Classic é mais estreito mas tem espuma alta o que acaba gerando um desconforto para a coluna. A sensação de conforto é pessoal, o ideal é você fazer o test-ride nas duas motos com sua garupa presente. Mas nem sempre temos condição de fazer o ideal não é mesmo? Relatos de outros proprietários da moto que fizeram os dois rides tem apontado que o da Bullet é mais confortável por ser largo. De qualquer forma, sempre se pode levar o banco a um capoteiro e fazer um novo enchimento adequado à sua necessidade.
Atualização 2019: A Himalayan tem um banco de garupa mais largo, o que já transmite uma melhor estabilidade. A altura e densidade da espuma também são boas, mas há relatos que cede durante uma viagem. As pernas do garupa podem acabar se incomodando com o próprio quadro. Pra quem usar os suportes de malas originais ou mesmo os afastadores de alforges do mercado, a perna do garupa também vai pegar na quina/curva mais próxima.
Atualização 2020: As Twins 650 parece que foram projetadas para não levar garupa! Os bancos da Interceptor e da Continental GT para o garupa são largos (bom!) mas finos, desconfortáveis. E lisos, quando o piloto acelera forte (numa partida de semáforo por exemplo) o garupa tem que estar BEM atento pra não escorregar e cair. Um encosto pro garupa é essencial.
Atualização 2021: Para a METEOR, o banco do garupa é confortável, largo. Porem é curto. Um encosto ajudará a dar uma segurança melhor pro garupa.
5- VAI TER OUTRAS REVENDAS NO BRASIL?
Sim! A estratégia da empresa é crescer no mundo todo. Se tem 9 revendas na Colômbia, porque não teria muitas mais no Brasil? A motoca é 10, falta o brasileiro conhecer melhor. Cobre iniciativa daquele seu amigo empresário de revenda de motos na sua cidade!
ATUALIZAÇÃO 2019: No lançamento da Himalayan no Brasil, em 22/01/19, foi revelado que em 2019 a meta são 10 novas revendas (BH, Rio de Janeiro, Curitiba, Brasilia, Campinas e mais 5 cidades), e também mais oficinas autorizadas. No Salão Duas Rodas em novembro/19, saiu notícia informando sobre Florianópolis e a segunda revenda em Sampa.
ATUALIZAÇÃO 2020: No lançamento das Twins em 23/01/20, saiu a informação que vai ter em Campo Grande, MS! Em JUNHO/2020 está forte o boato que a próxima será em RECIFE ou JOAO PESSOA!
ATUALIZAÇÃO 2021: O ano começou com a abertura de Goiânia em fevereiro. Fortaleza abriu em março, antes de Recife. Chegou também Porto Alegre (já abriu) e Londrina (em breve). A mais nova informação é que também está chegando Sorocaba! Na abertura de Londrina foi informado oficialmente que as próximas serão São José dos Campos, Vitória, Niterói e Salvador até o final de 2021.
ATUALIZAÇÃO 2022: Em maio, ao confirmar o início da parceria com a Dafra para a montagem de motos no Brasil, o CEO da Royal Enfield Brasil confirmou que teremos mais 5 concessionárias até março/2023. São Paulo (capital ou interior?), Belo Horizonte 2, Manaus e mais duas cidades a descobrir.
Veja o nosso MAPA COLABORATIVO ROYAL AMERICA DO SUL. Ajude-nos a atualizar com novos pontos de interesse (revendas, oficinas, etc) no Brasil e exterior.
| CIDADE | ENDEREÇO | CONTATO | REDES SOCIAIS |
| 1 São Paulo Capital | Showroom: Av. República do Líbano, 2099 – Ibirapuera Oficina: Av. Chibarás, 988 – Moema Inaugurada em 27/04/17 |
Showroom: (11) 5051-7700 ou 95486-1718 Oficina: (11) 5052-1744, (11) 5051-2996 |
SITE FACE INSTA |
| 2 Brasília | Setor Concessionárias Aeroporto – Lago Sul Inaugurada em 20/03/19 |
(61) 2107-9900 | SITE FACE INSTA |
| 3 Curitiba | AV. Mario Tourinho, 710 – Seminário Inaugurada em 19/06/2019 |
(41) 3075-0537 ou 99126-5154 | SITE FACE INSTA |
| 4 Campinas/SP | Av Barão de Itapura, 1996 – Jardim Guanabara Inaugurada em 19/08/19 |
(19) 3381-2004 ou 99509-9900 | SITE FACE INSTA |
| 5 Ribeirão Preto | Av. Francisco Junqueira, 3200 Inaugurada em 19/10/19 |
(16) 3325-3830 ou 99295-2542 | SITE FACE INSTA |
| 6 Belo Horizonte | Av. Barão Homem de Melo, 2510 Inaugurada em 30/11/19 |
(31) 2116-0000 ou 98424-5632 | SITE FACE INSTA |
| 7 Rio de Janeiro | Av. Lúcio Costa, 6388 – Barra da Tijuca Inaugurada em 14/03/20 |
(21) 3504-5700 | SITE FACE INSTA |
| 8 Florianópolis | Rua Candido Ramos, 464 – Capoeiras Inaugurada em 21/03/20 |
(48) 3089-8900 | SITE FACE INSTA |
| 9 Campo Grande MS | Av. Ricardo Brandão, 279 – Jardim dos Estados Inaugurada em 28/03/20 |
(67) 4042-0424 | SITE FACE INSTA |
| 10 São Paulo Tatuapé | Rua Serra do Japi, 1452 – Jd Anália Franco Inaugurada em 22/06/20 |
(11) 2675-9526 | SITE FACE INSTA |
| 11 Porto Alegre | Rua Dr. Salvador França, 1282 – Jardim Botânico Divulgada no Flat Track 1/11/20. Inaugurada em 25/01/21. Do grupo REMotors (Royal Curitiba) |
(51) 3028 3832 | SITE FACE INSTA |
| 12 Goiânia | Av. Mutirão, 2371 – Setor Marista Inaugurada em 25/02/21 |
(62) 3101-7650 | SITE FACE INSTA |
| 13 Fortaleza | Av. Desembargador Moreira 2620 – Aldeota Inaugurada em 25/03/21 |
(85) 3241-5075 | SITE FACE INSTA |
| 14 Recife | Av. Mal Mascarenhas de Moraes, 1776 – Imbiribeira Inaugurada em 05/06/2021. |
(81) 3125-4455 | INSTA |
| 15 Londrina | Av. Juscelino Kubitschek, 472 – Ipiranga Inaugurada em 01/07/21. Do grupo REMotors (Royal Curitiba) |
(43) 3338-1323 | SITE FACE INSTA |
| 16 São José dos Campos | Av. Paulo Becker, 144 Inaugurada em 06/07/21 |
(12) 3042-1007 | FACE INSTA |
| 17 Vitória | Rua Humberto Martins De Paula, 150 – Enseada do Suá Inaugurada em 06/08/2021 |
(27) 3376-6926 | SITE FACE INSTA |
| 18 Sorocaba | Av. Barão de Tatuí, 919 – Jardim Faculdade Inaugurada em 25/08/2021 |
(11) 93410-8045 | SITE FACE INSTA |
| 19 Salvador | Av. Manoel Dias da Silva, 226 – Pituba Inaugurada em 03/09/2021! |
(71) 3238-1818
(71) 98897-2408 |
SITE FACE INSTA |
| 20 Niterói | Estrada Francisco da Cruz Nunes, 4764 – Piratininga Inaugurada em 02/10/2021. Do grupo Milennium (Royal Rio de Janeiro) |
(21) 3514-4545 | SITE FACE INSTA |
| 21 Belo Horizonte 2 | Localizada na Av. dos Engenheiros, 1464 Castelo Inaugurada em 14/11/2022. Do grupo Royal BH. |
(31) 2116-2100 | SITE FACE INSTA |
| 22 Piracicaba | Loja aberta no Piracicaba Shopping, Av. Limeira, 722 – Areião com venda de motos, acessórios e boutique. Oficina abrirá daqui 6 meses. Do grupo Storm (Royal Campinas) | Gustavo 19 99987-4713
Ragazzi 19 99886-8652 |
SITE FACE INSTA |
| 23 Mogi das Cruzes | Localizada na Rua Carmela Dutra, 241 – Jardim Esplanada! Abertura anunciada para 10/12/2022. Leia a notícia! Do grupo Royal São José dos Campos. |
(11) 4240-4520 Zap (11) 99605-3766 Cleber (11) 94736-9761 |
FACE INSTA |
| 24 Botafogo |
Localizada na Rua Pinheiro Guimarães, 84 com abertura em 20/03/23, mais uma loja no RJ do grupo Milennium que já opera na Barra da Tijuca e Niterói |
(21) 3400-5900
Martins (21) 98112-1588 |
SITE FACE INSTA |
| 25 Manaus |
Localizada na Av. Jacira Reis, 194, próximo da “Bola das Letras”, aberta em 16/06/23. Foi divulgada em 06/12/22 quando abriu a montadora em Manaus: Leia a notícia! |
Venda (92) 98404-5977 PosVenda (92) 98645-1644 |
INSTA |
| 26 São Paulo Capital 3 |
FINALMENTE! Postagem no instagram em 4/ago informa inauguração da nova concessionária em 5/agosto/2023. Localizada na Rua Guaipá, 339 – Vila Leopoldina Em 06/12/22 foi divulgada como prevista até março 2023. Já está bem atrasada e não tivemos mais notícias! Leia a notícia! |
Venda (11) 3195-5469 |
SITE |
EM PROCESSO DE IMPLANTACAO
| CIDADE | ENDEREÇO | CONTATO | REDES SOCIAIS |
| 27 São Luís/MA | Citada para 2024 no lançamento da Hunter em Setembro/23 | ||
| 28 Cuiabá | Citada para 2024 | ||
| 29 “outra cidade de MG” | Citada para 2024 | ||
| 30 “outra cidade no RJ” | Citada para 2024 |
6- TEM EM QUAIS PAÍSES VIZINHOS?
Tem em quase todos! Desde 2009 a Royal Enfield iniciou suas operações na América do Sul, incluindo o Brasil. Aqui tivemos o parceiro importador até 2014, e depois a marca veio oficialmente. A relação completa dos países com revendas Royal Enfield (37 países em 09/06/2021) fica neste LINK. Veja a tabela abaixo, e note que existem revendas em vários países vizinhos!
Veja o nosso MAPA COLABORATIVO ROYAL AMERICA DO SUL. Ajude-nos a atualizar com novos pontos de interesse (revendas, oficinas, etc) no Brasil e exterior.
| País | Início | Operação | Lojas |
| Colômbia | 2009 | Própria | Bogotá, Barranquila, Bucaramanga, Cali, Cúcuta, FloridaBlanca, Ibagué, Medellin, Monteria, Pasto, Pereira, Popayan, VillaVicenzio |
| Uruguai | 2010 | Importador | Montevideu e Punta del Este |
| Paraguai | 2010 | Importador | Assuncion |
| Bolívia | 2010 | Importador | La Paz, Cochabamba, Sta Cruz de La Sierra, Oruro, Trinidad, Tarija |
| Chile | 07/09/17 | Importador, antes outro importador | Santiago, Concepcion, Temuco |
| Equador | 2016 | Importador | Quito, Guayaquil, Cuenca |
| Peru | 08/01/14 | Importador | Lima e Trujillo |
| Brasil | 25/04/17 | Própria, antes via importador desde 2010 | São Paulo, Brasília, Curitiba, Campinas, Ribeirão Preto, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Florianópolis, Campo Grande/MS |
| Argentina | 13/03/18 | Própria, antes via importador desde 2010 | Buenos Aires, Cordoba, Rosario, Yerba Buena, Villa La Angostura |
| Costa Rica | — | Importador | San José |
| Guatemala | — | Importador | Cidade da Guatemala |
| México | — | Própria, antes via importador | Cidade do México, Puebla |
| Estados Unidos | — | Própria, antes via importador | presente em 35 estados!! |
| Canadá | — | Própria, antes via importador | Calgary, Edmonton, Langley, Sooke, Windsor, Acton, Oakville, Rockland, Toronto, Montreal |
7- SERÁ QUE É VISADA? QUANTO É O SEGURO?
Como que uma moto que não serve pra fugir nem pra ostentar vai ser visada por ladrões? A outra causa de roubo é encomenda, o mercado de peças roubadas. E aí vai da SUA atitude de não ficar encomendando peça nas “robauto” da vida. As peças da Royal são baratas, então deixe de pilantragem. O valor do seguro depende de um monte de coisas, cada caso é um caso e ao comparar valores lembre-se disso. Bressan faz seguro com a corretora ALL RIDERS, que é pioneira no ramo. Entre no site e faça sua cotação.
ATUALIZAÇÃO 2021: Já existem poucos casos de Himalayan roubadas. Suspeitamos de roubo por encomenda de peças. O preço das peças subiu muito com a alta do dólar e pode estar gerando esse movimento para troca de peças devido acidentes, recuperação de motos sinistradas. Ainda não é alarmante, mas não dê bobeira! E principalmente: NÃO ENCOMENDE PEÇAS “ORIGINAIS” EM LOJAS GENÉRICAS OU ANÚNCIOS DE OLX, MERCADO LIVRE, etc
ATUALIZAÇÃO 2022: O valor do seguro encareceu bastante! Justificativa das seguradoras é que tem muita “sinistralidade”, algo que não é facilmente visível para nós proprietários. Ainda tem baixíssimo índice de roubo/furto. Alternativa está sendo a Suhai, mas a cobertura não é completa, fique esperto e analise bem as propostas. Pagar seguro de furto/roubo em uma moto que não tem isso, e depois dá um acidente, fica sem cobertura e vai pegar peças onde, na robauto?
8- POR QUE O MOTOR É FRACO ASSIM?
As clássicas tem um monocilindro de projeto antigo, robusto, pesado, feito pra durar, não pra fazer racha com CB300 nos semáforos. A potência de 27cv (Bullet e Classic) e 29cv (GT 535) pode ser baixa para os dias de hoje, mas é adequada para a proposta da moto (tocada tranquila, economia e durabilidade). Vá ver o torque que essa moto tem e o prazer de pilotar que ela proporciona! Não é defeito, é característica! 😉
ATUALIZAÇÃO 2019: A Himalayan é um projeto todo novo, mas também prioriza o torque em baixa rotação. A potência de 25cv é compatível com projetos refrigerados a ar do mesmo estilo, como a antiga Falcon. As Twin 650 tem 47cv, e já tem gente reclamando que são fracas só de olhar a ficha técnica. A proposta das Royal é serem simples de usar e acessíveis ao público, não de serem as top de desempenho e esportividade. Quer correr compre OUTRA MOTO!
ATUALIZAÇÃO 2021: O lançamento da Meteor, com 350cc e 21cv levantou de novo essa pergunta. Vale o escrito acima!.
9- QUAL O CONSUMO DE GASOLINA?
Os modelos de 500cc consomem de 30 a 35 Km/l na cidade, e 23 a 30Km/l na estrada. Tudo depende do acelerador! É uma moto de muita força em baixo giro, por isso na cidade a Royal Enfield é mais econômica. Na estrada, o giro é mais alto, e assim o consumo fica maior.
ATUALIZAÇÃO 2019: O consumo da Himalayan informado pela fábrica tem média geral de 28Km/l. Na prática tem variado entre 23 a 32 conforme a gasolina e a tocada. Ver o relato Himalayan estréia na estrada, onde constam detalhes dos abastecimentos da moto do Bressan. O consumo das TWIN 650, reportado pelo Nagib de Brasília que rodou 700Km com uma nos EUA, foi na média de 25Km/l.
ATUALIAÇÃO 2021: O consumo da Meteor após vários próprietários rodarem bastante com a moto, nas diversas situações, varia entre MÉDIA de 30 na cidade e 35 na estrada. Lembre que vai variar conforme relevo, vento, peso carregado, pressão dos pneus, escape esportivo, e tipo da gasolina. Para entender mais sobre gasolina veja a pergunta 21
10- QUAL A VELOCIDADE MÁXIMA?
A Classic 500 ano 2012 do Bressan chegou a 147Km/h no plano, pelo GPS. Mas ele não recomenda! Quer correr, compre outra moto. As motos 2017 tem outras restrições devido ao controle de emissões de poluentes e não estão chegando aos 147Km/h. A Bullet tem o mesmo motor então a máxima deve ser similar. A Continental GT 535 é um pouquinho mais rápida de tudo, e Bressan conseguiu 150 em estrada plana (modelo 2017).
ATUALIZAÇÃO 2019: A Himalayan chega a 130 no plano e 140 na descida (no ponteiro). Na prática, a velocidade de cruzeiro sozinho é de 105 com folga para ultrapassagens. Com garupa e bagagens, depende do peso total, mas dá pra rodar a 100 tranquilo. Douglas Xavier, de SC, mudou o kit relação e atingiu 160Km/h com sua Classic 500 Stealth Black! Para as Twin 650, foi reportado 180Km/h de máxima.
ATUALIZAÇÃO 2021: A Meteor é limitada eletronicamente a 120Km/h. Certamente um arranjo para evitar atingir uma rotação prejudicial ao motor, e proporcionar maior durabilidade. Para a Classic 500, temos relato do Alexandre Rodrigues de SP que com várias alterações chegou a 180Km/h.
ATUALIZAÇÃO 2022: A atualização da ECU da Meteor “destravou” os 120Km/h e tem relatos deste modelo atingir 130.
11- MAS ELA VIAJA? AGUENTA?
COM CERTEZA! Bressan viajou com sua Classic 500 desde o primeiro dia, saiu da loja em Sampa e foi pra estrada, pra Brasília. Foi com calma, amaciou direito, e depois foi aumentando os passeios. Foi pra BH, Sampa de novo, Bahia 2014, e em 2015 fez o Tocantins e a Transamazônica sozinho com ela. Um trajeto de 7200Km que teve 2000Km de terra. Viajou normalmente, por asfalto, terra, rodando o dia todo, vários dias seguidos. A moto resistiu muito bem sem qualquer problema. Ele fala que viajava a 110Km/h no asfalto, o mesmo que em outras motos mais potentes que ele teve. E se precisar, a Classic tem folga pra ultrapassar a 120, 130. Subindo ladeiras suaves você nem sente, e em ladeiras mais íngremes tem que baixar a marcha pra obter mais força. Igual a qualquer moto.
Conheça o LIVRO DE AVENTURAS, onde registramos algumas viagens usando as Royal Enfield no Brasil, e se surpreenda. E se você tem uma Royal e viajou com ela, registre a viagem lá no livro! É história que precisa ser preservada e relembrada!
ATUALIZAÇÃO 2018: Mesma coisa com a GT 535, que é de uso mais urbano mas também pega estrada. Bressan já viajou pelo sul/sudeste com ela tranquilamente (até offroad fez com a coitada!).
ATUALIZAÇÃO 2019: A Himalayan é uma moto para cidade, offroad e estrada desde o primeiro dia. A dica pra Himalayan é DESISTIR de correr. É moto pra viajar a 105Km/h de boa, com folga pra ultrapassagens ainda. Veja vídeo de uma viagem de 11500Km de Hima pelo Brasil! Se quiser rodar a 120 direto por horas a fio, vai estar no limite da moto e isso nunca é bom, veja a pergunta 30!
ATUALIZAÇÃO 2020: No final de 2019 tivemos relatos de grandes viagens pelo Brasil com a Interceptor (estão lá no Livro de Aventuras)! Só trocar o banco pra ficar mais confortável, instalar os suportes de alforges e pegar estrada!
ATUALIZAÇÃO 2021: Também já temos registros de viajantes com a Meteor, mesmo ela sendo mais urbana. Alguns registros já estão no Livro de Aventuras aqui do site.
ATUALIZAÇÃO 2022: Após a atualização da ECU da Himalayan (Natal2021), o cruzeiro de 120Km/h é uma realidade. Testada e aprovada com sucesso.
12- MAS ELA VIBRA MUITO?
Sim, a Bullet, Classic e GT vibram! Do mesmo jeito que vibra qualquer moto de um cilindro grande, como a Honda Falcon 400, Suzuki Savage 650, Suzuki DR650 e Suzuki DR800. Você vai sentir a vibração nos espelhos, nas manoplas e nas pedaleiras. Dependendo da rotação do motor, vibra um pouco mais, ou um pouco menos. Normal de qualquer moto. Mas pilotando, não é o fim do mundo, não cai dente, não perde a mão, e com a prática você acostuma. É comum cair uns parafusos da capa do escape, e sabendo disso você sempre dá um confere, um reaperto. Nada diferente do que fazemos com outras motos vibrantes.
ATUALIZAÇÃO 2019: A Himalayan tem motor novo, projeto novo, mais equilibrado. Vibra quase nada até 110, e vibra um pouco acima disso, aparecendo nas pedaleiras do piloto. Consideramos que vibra menos que as concorrentes. As Twin 650, pelo tipo de motor e construção, não vibram.
ATUALIZAÇÃO 2021: O lançamento da Meteor reativou esta dúvida. O motor dela é de nova geração, bem balanceado internamente e vibra muito pouco para um monocílindrico. Não é “derivado” da Himalayan como alguns chegaram a sugerir. Leia nossa notícia de quando lançaram a Meteor.
13- DÁ MUITA MANUTENÇÃO?
A Classic 500 do Bressan em maio/2018 está com 55000Km rodados, e do tanto que ele bateu nela, surrou, demoliu nas estradas de chão, só precisou de corrente (quebrou duas por conta própria, de propósito testando a duração) e do rolamento do guidão. Defeito causado por outros, teve a questão da gasolina adulterada com solvente em Pirapora e João Pinheiro MG – Rede Petrominas, fuja! Fez mal ao bico injetor e ele teve que trocar. Fora isso, a moto não deu problema, e como é um projeto simples, qualquer mecânico decente pode fazer as regulagens. Melhor ainda é você se animar a aprender e mexer você mesmo, pois é tudo muito simples.
ATUALIZAÇÃO 2018: Os novos proprietários das motos 2017 tem confirmado a resistência da motoca, embora algumas poucas ocorrências tenham acontecido. Coisas banais (parafuso da capa do escape caindo devido à vibração naquele ponto, espelho com manchinhas na prata) e outras mais críticas (ajuste da lona de freio traseiro nos modelos sem ABS, coroa da Bullet quebrando dentes). Tudo serviu para melhoria da entrega técnica da moto, revendo esses itens antes de passar a moto pro dono. E o atendimento em garantia tem surpreendido a moçada, positivamente.
ATUALIZAÇÃO 2019: A Classic teve uma ocorrência de quebra de raios que ficou famosa no país. O rapaz conseguiu quebrar 16 raios de uma vez só em sua viagem inaugural de Sampa a Porto Alegre. Acendeu o alerta de todos sobre os cuidados com o aperto dos raios, e a suspeita de algum lote ruim. Houve relatos de quebras de um ou outro raio esporadicamente depois disso. Com a Royal trocando em garantia naqueles momentos iniciais. Alguns proprietários trocaram toda a raiação por conta própria, utilizando raios compatíveis de outra moto. Outro problema com a Classic é a mangueira de ar atrás do filtro de ar, que com o tempo racha e entra ar onde não deve. A moto fica fraca e não passa de 100Km/h. Troca da mangueira em garantia não resolvia, voltava a aparecer o problema, alguns clientes fizeram por conta própria um reforço interno na mangueira para ela não ficar amassando, assim evitando as rachaduras na borracha. A Himalayan teve um boom de reclamações, geralmente coisas pequenas de acabamento, ruídos no farol, painel condensando umidade no vidro (normal) ou entrando água (defeito). Coisa mais séria foi o desalinhamento de algumas rodas que provocava uma puxada pra direita (ajustar o aperto da coluna de direção, coisa simples), meladinho de óleo no cabeçote (reapertar ou trocar parafusos em garantia) e o ruído anormalmente alto das válvulas EM ALGUMAS MOTOS (trocar o cabeçote em garantia). No uso “pauleira”, pode ocorrer do farol trincar a parte de trás da carcaça (em uma emergência, cole com cola de reparar para-choques!).
ATUALIZAÇÃO 2020: Os relatos de problemas com Bullet e Classic praticamente sumiram. O caso da mangueira de ar da Classic basta trocar na concessionária em garantia, já existe uma versão nova desta mangueira, mais resistente. Para a Himalayan, já tem carcaça de farol mais resistente e para outros problemas veja a pergunta 30.
ATUALIZAÇÃO 2021: As Twins não tem grandes históricos de problemas. No máximo um remap devido às configurações originais da injeção priorizarem a redução de poluentes.
14- O QUE FAZ NA REVISÃO?
1 – Se você tem a moto, LEIA SEU MANUAL!
2 – Conheça a revisão “Estilo Bressan”: “Não sei o que as concessionárias fazem, pois há anos não levo moto minha em concessionária. Eu troco óleo e filtro de óleo da Classic a cada 3000Km (20w50 mineral), e a cada 12000Km desmonto a moto toda, inspeciono tudo, engraxo e lubrifico. Troco óleo das bengalas. Regulo as válvulas. Verifico os rolamentos. Troco tudo que tiver que trocar. E cito de novo, em 60000Km só precisei do rolamento do guidão até hoje, pelo uso extremo em estradas de chão. Esse tipo de revisão eu faço em qualquer moto que tenho, é o meu sistema. Eu viajo muito e pra longe, preciso da moto pronta sempre pra tudo. Leva vários dias pra ser feita, não é aquela enganação de concessionária típica brasileira onde a moto entra de manhã e sai de tarde lavada porcamente.”
ATUALIZAÇÃO 2018: Os amigos de SP com Classic e Bullet que tem usado a concessionária estão muito satisfeitos com o pessoal, basta acompanhar os relatos na FANPAGE do facebook. Na GT535, Bressan faz as trocas de óleo/filtro a cada 5000Km (óleo 15w50 semi-sintético) e a revisão megapower a cada 10000Km. Ver vídeo da revisão 18000Km da GT
ATUALIZAÇÃO 2019: O lançamento da Himalayan trouxe grande volume de público na Concessionária SP, que decaiu um pouco no atendimento comercial, demora de retorno de contatos (zap, email, etc). Recomendamos sempre que LIGUE na loja. Quem tem pressa LIGA, não manda mensagem de texto. Na parte da oficina teve giro de supervisores e mecânicos. Bressan cita “O pouco que precisei em SP, sempre fui bem atendido. Agora temos concessionária no DF, mas levarei no meu mecânico de confiança porque faço revisão mais completa do que o manual indica. As novas concessionárias Curitiba, Campinas, Ribeirão Preto estão sendo reconhecidas terem qualidade BEM melhor que SP, mas sempre tem um caso ou outro de alguém insatisfeito (pra mim normal, não se consegue satisfazer todo mundo sempre). Na Himalayan comecei fazendo a troca de óleo aos 10000Km, mas agora já faço a cada 5000Km e também ajusto as folgas de válvulas. As revisões megapower faço a cada 10000Km”. Veja os vídeos da Revisão 10K, Revisão 23K e Revisão 34K
ATUALIZAÇÃO 2021: Com a mudança na política da garantia (só vale se feita nas concessionárias), e a Himalayan tendo necessidade da garantia devido ao risco de problema de motor, Bressan optou por levar sua nova Hima 2021 na concessionária DF.
ATUALIZAÇÃO 2022: O valor das revisões estava solto na rede de concessionárias, sem padrão. Era ALTO e gerava muita reclamação no público e comparação com as concorrentes. No final de 2022 iniciou a tabela “revisão a preço fixo” que padronizou o valor em todas as concessionárias. Movimento bem vindo naquele momento, reduzindo o custo das revisões e alinhando com um praxe já feito pelos concorrentes. Após 18 meses e 20000Km, Bressan tirou sua Hima2021 da garantia e na Himalayan 2022, Bressan tirou da garantia aos 6 meses de uso com 10000Km. Motivo: as revisões não atendem suas necessidades técnicas devido seu uso extremo.
ATUALIZAÇÃO 2023: A “revisão a preço fixo” se tornou um tiro no pé para os clientes. Nivelados os preços “por baixo” as concessionárias passaram a realizar o mínimo possível estabelecido nos procedimentos, cobrar itens consumíveis da revisão, e “sugerir” procedimentos adicionais, cobrados é claro. Os manuais foram atualizados para OBRIGAR o uso do óleo da marca parceira, o que pra muitos é imoral, ilegal e engorda. A insatisfação com a qualidade das revisões é geral.
15- MORO LONGE DA CONCESSIONÁRIA, COMO FAÇO?
Se a moto é do seu gosto, pode comprar e transportar para sua cidade. A loja tem indicação de transporte confiável. Ou pode ir rodando, sem problemas. Vários estão fazendo isso. A única recomendação é fazer a troca de óleo aos 500Km. Compre o kit revisão na Concessionária (filtro, óleo, o-rings/arruelas) e troque em alguma boa oficina no caminho para sua cidade. Não conhece uma boa oficina, pergunte na cidade. Exercite o contato, a amizade, o motopurismo! O Cominato (ver o link lá no inicio da página) fez um vídeo sobre a troca de óleo que explica tudo. Em relação a oficinas, CONSULTE O MAPA COLABORATIVO que lá tem várias oficinas indicadas pelos proprietários.
ATUALIZAÇÃO 2020-outubro:
– Novos relatos de garantia negada devido a revisões feitas fora da concessionária. Confirmamos a nova regra com todas as 10 concessionárias ativas atualmente. Se você não tem Royal ainda, atenção a esse detalhe. Uma solução comum que o pessoal “de longe” tem feito é comprar a moto, rodar 500Km (de boas, amaciando), fazer a primeira revisão na concessionária, e depois viaja de volta pra casa.
– Se já tem Royal e está fazendo revisão fora da concessionária, guarde bem seus registros (NF da oficina, das peças utilizadas) para quando precisar de garantia poder provar que fez conforme o manual. E também para poder ajuizar alguma ação caso lhe seja negada.
16- MAS PODE RODAR SEM PLACA?
– Pode! Direto pra casa, com a NF na mão. Bressan fez isso com a Classic 500 em 2012, e de novo com a Himalayan em 2018. Tem gente que fala que não pode, mas na prática você mostra a documentação e a fiscalização faz vista grossa. SEJA EDUCADO com o fiscal, sempre, que tudo se resolve. O mais rápido possível você deve iniciar o processo de emplacamento na sua cidade.
– Você pode também perguntar no Detran da sua cidade se pode levar a placa até a concessionária, lacrar na loja e já sair rodando com ela emplacada. Vai precisar da nota fiscal da moto e do decalque do número do chassi. Bressan fez isso na compra da Continental GT em 2017.
ATUALIZAÇÃO 2021: Agora com as novas placas Mercosul ficou até mais fácil, já que não precisa lacrar. Tendo os dados da moto e decalque do chassi, pede a placa no Detran, leva na loja, fixa a placa (leve o suporte de placa também e fixe-o na rabeta da moto, que isso já evita de quebrar a placa futuramente!) e vai rodar.
17- MAS E A GARANTIA?
– A garantia é de 2 anos para a Classic, Bullet, GT 535 e Himalayan. E de 3 anos para as Twins 650cc.
– CONSULTE SEU MANUAL, LEIA AS PÁGINAS QUE FALAM SOBRE A GARANTIA, PRA NÃO CHORAR DEPOIS!
A Royal Enfield sempre divulgou que as motos tem pouca manutenção e que: VER ATUALIZAÇÃO 2020
—- comprando o kit revisão e/ou peças originais nas concessionárias;
—- fazendo as revisões conforme o manual indica (km e itens a serem verificados/trocados);
—- a oficina é legalizada (tem cnpj, fornece nota fiscal do serviço e peças)
a garantia estará coberta.
Converse na concessionária sobre sua necessidade se morar longe.
Bressan nos conta sua opinião sobre “garantia”: “No meu caso, que comprei as motos zero em SP e fui rodando pra Brasilia (em 2012, em 2017 e em 2019), troquei o óleo 500Km depois e faço tudo com um mecânico de confiança. Após várias péssimas experiências com o “JTolete” (Suzuki) faz anos que não dou mais bola pra garantia de QUALQUER fábrica. Isso não existe no Brasil, amigo! TODOS os meus amigos que precisaram de algo SÉRIO da garantia da Honda, Yamaha, Suzuki, BMW, Harley, etc, tiveram que ir pra justiça. Usar a garantia pra um arranhadinho, trocar pisca, lampadinha, é moleza, fácil. Vai tentar exigir a garantia para algum defeito realmente sério em motor, elétrica, injeção, suspensão pra ver se não vai parar na justiça. “Garantia” no sistema brasileiro de atendimento ao cliente é apenas uma amarração que fazem para morder seu dinheiro durante anos. Quantas vezes você já ouviu relato de amigo que fez revisão na concessionária e depois descobriu que o serviço não foi feito? Então vou respeitar garantia pra que? Quem garante minhas motos sou eu e o meu mecânico de confiança. E estamos cansados de ver motos que tiveram manutenção “apenas em concessionária” estarem pessimamente cuidadas.”
ATUALIZAÇÃO 2018: Já existem relatos de ótimos atendimentos em garantia feito pela concessionária Royal Enfield em SP, coisa que surpreendeu positivamente muita gente. Problemas acontecem, e a Royal Enfield Brasil mostrou um respeito ao consumidor que não vemos em outras marcas.
ATUALIZAÇÃO 2019:
– inicio do ano – Apareceram alguns casos onde a garantia não foi dada (embreagem ruim depois de elevação do guidão e enforcamento do cabo de embreagem, por exemplo) e outros casos deram garantia normalmente (especialmente o caso do gaúcho quebrador de raios).
– meio do ano – várias ocorrências de atendimentos em garantia, de Bullet, Classic, Himalayan, atendidos e surpreendendo o cliente. “E me surpreendendo também, estou pagando a língua!”, comentou Bressan.
ATUALIZAÇÃO 2020-janeiro:
– Apareceram alguns relatos de clientes informando que a regra mudou, tendo algumas dificuldades com a garantia de algumas peças em casos de revisões feitas em oficinas particulares. É muita variação de relatos e peças. Cuidado com “telefone sem fio”, generalizando coisas que são específicas. Cada caso é um caso! Na dúvida, LIGUE VOCÊ MESMO para a concessionária e questione, pergunte sobre o SEU CASO!
– Averiguamos com as várias concessionárias, e entendemos que a novidade é a questão da execução do conserto/reparo em garantia, que será apenas nas concessionárias. Antes era meio solto, permitia-se o conserto em oficina particular utilizando-se peças enviadas pela Royal para você e seu mecânico.
Converse na concessionária sobre sua necessidade se morar longe.
ATUALIZAÇÃO 2020-outubro:
– Novos relatos de garantia negada devido a revisões feitas fora da concessionária. Confirmamos a nova regra com todas as 10 concessionárias ativas atualmente. Se você não tem Royal ainda, atenção a esse detalhe. Se já tem Royal e está fazendo revisão fora da concessionária, guarde bem seus registros (NF da oficina, das peças utilizadas) para quando precisar de garantia poder provar que fez conforme o manual. E também para poder ajuizar alguma ação caso lhe seja negada.
18- ENCONTRA PEÇA FACILMENTE NO BRASIL?
Bressan nos conta: “Entre 2013 e 2016, as poucas peças que precisei eu fiz o pedido em SP com o importador antigo, e chegou em casa no tempo do Correio (PAC, uma semana). A partir de 2017 com a nova operação sendo apoiada pela própria fábrica, não tem porque ter receio de faltar peças. Além disso, tem peça no mundo todo pra ela, pois está há muitos anos no mercado. Eu entendo a preocupação de todos com uma marca “nova e desconhecida”, se fosse uma demonha chinesa eu também estaria preocupado. Mas a Royal Enfield é uma empresa consolidada no mundo, apenas desconhecida no Brasil. Pra mim, a moto é robusta, confiável, e pra quem vai rodar sem os meus exageros a motoca vai durar pra sempre. Acho que só vai precisar de peça mesmo quem se envolver em algum acidente com a moto.” Veja esta notícia de 27/11/2017: Royal Enfield monta centro de peças em SP
ATUALIZAÇÃO 2019: SIM, faltam algumas peças, e até a existência do centro de peças foi questionada se era verdade mesmo. Itens de reposição frequente e do “kit queda” são mais fáceis de ter no Brasil (manete, espelho, piscas, cabos, farol, etc). Algumas peças pintadas que estragam em acidentes como paralamas e tampas laterais, pode ter no BR em cor diferente da sua moto, e aí depende se aceita repintar ou se traz original da Índia. As duas soluções demoram. Peças com pouca saída, pode não ter no estoque, ou tinha e alguém precisou antes de você. Pode demorar algumas semanas pra vir da Índia. Sem falar que as vezes a peça está no Brasil, mas o sistema de controle não está atualizado (isso se resolve com conversa e paciência).
ATUALIZAÇÃO 2020-outubro:
– A Pandemia impactou na logística da entrega de peças da Índia para o Brasil. Na Índia também houve a paralisação de vários fornecedores da Royal. No Brasil, o consumo do estoque de peças aliado a dificuldade de reposição gerou a situação de falta de várias peças no segundo semestre de 2020.
19- AS PEÇAS SÃO CARAS?
Quem vem de moto maior acha barato, e quem vem de motos menores acha caro. Normal, é questão de referencial. A revista Motociclismo fez um levantamento de várias peças, e eles não consideraram caras. Em 2019 quando Bressan viajou com a Himalayan para a Amazônia, comprou vários sobressalentes (cabos na faixa de 62 reais, pastilhas de freio também na casa dos 60 reais, filtro de ar da Himalayan foi 110 reais. Os filtros de óleo foram quase 30 reais cada). Os o-rings e anéis de cobre para a troca de óleo, são vendidos a preço de ouro na concessionária mas você pode comprar isso em qualquer loja de ferragens super-barato. Só pra lembrar: peças originais são caras, mas não precisavam ser, e existem peças paralelas de vários preços e qualidades. Analise, pergunte, mas não faça gambiarra! Quem vai cair e se machucar é você.
ATUALIZACAO 2021: A alta do dólar e impactos da pandemia a logística mundial elevaram os preços das peças. Consulte antes de comprar a moto e avalie se cabe no seu bolso. Vamos lembrar que as motos e as peças ainda são importadas, portanto algumas coisas podem ser mais caras que qualquer peça nacional.
20- QUAIS PEÇAS SÃO COMPATÍVEIS COM OUTRAS MOTOS?
Qualquer moto tem peças específicas (motor e quadro, por exemplo) e o resto vem de fornecedores do mercado (freios, filtros de ar e óleo, molas, amortecedores, piscas, espelhos, faróis, lâmpadas, etc). Consulte o valor da peça na concessionária antes, pode nem ser vantajoso pegar uma peça compatível de outra moto. Cada caso é um caso. Só pra lembrar: peças originais são caras, não precisavam ser, e existem peças paralelas de vários preços e qualidades. Analise, pergunte, mas não faça gambiarra! Quem vai cair e se machucar é você.
ATUALIZAÇÃO 2020-março:
– Criamos uma lista de peças compatíveis. Vale o lembrete, use por sua própria conta e risco.
21- QUAL GASOLINA USAR NESSA MOTO?
Qualquer uma! A que tiver no posto! A que você prefere! Bressan dá preferência para as super-aditivadas (Shell V-Power, Petrobrás Grid, Ipiranga DT Clean), depois a comum. Não usa as premium (Pódium, OctaPro, V-Power Racing) e evita aditivadas de bandeiras menores ou sem bandeira. A questão não é o consumo, é a limpeza interna do motor. Tudo explicado com detalhes nestes dois estudos: Gasolina – Informações técnicas e Gasolina – Teste Prático.
22- POR QUE O FREIO TRASEIRO AINDA É A TAMBOR?
Somente a Bullet sem ABS e a Classic sem ABS que tem freio a tambor traseiro. Todos os outros modelos Royal tem disco traseiro. Em 2019 a Bullet deve vir com ABS e freio a disco traseiro também. Embora “arcaico”, o freio a tambor segura muito bem a moto. O cuidado é o ajuste do acionador/vareta, e quando molha MUITO a lona de freio incha e pode travar se estiver sem folga.
ATUALIZAÇÃO 2019: Agora já veio a Bullet com ABS, e tem freio a disco traseiro. Acabou o freio traseiro a tambor nas Royal Enfield vendidas no Brasil.
23- SOBRE O ABS, COMO É? E TEM COMO DESLIGAR?
O ABS é oferecido nas Classic e Continental GT. Tem sensor nas duas rodas, e não desliga. As Bullet estão vindo sem ABS ainda, mas a partir de 2019 devem vir também com ABS, para atender a legislação brasileira.
ATUALIZAÇÃO 2019:
– A Himalayan tem ABS também nas duas rodas, e não desliga pelo painel. Mas dá pra tirar o fusível do ABS, e o Anderson fez um vídeo sobre como desligar temporariamente o ABS sem fazer gambiarras.
– Agora já veio a Bullet com ABS, e tem freio a disco traseiro. Acabou o freio traseiro a tambor nas Royal Enfield vendidas no Brasil.
ATUALIZAÇÃO 2021: A Himalayan 2021 desliga o ABS traseiro por um botão no painel.
24- TEM CONSORCIO? FINANCIA? PEGA MOTO USADA NO NEGÓCIO? QUE CORES TEM? QUANTO CUSTA CAMISETA, LUVA, JAQUETA, ETC?
Dúvidas comerciais, liguem para as revendas! LIGUEM, não mandem email, zap, inbox de facebook, LIGUEM TELEFONE, VOZ, do jeito antigo! Vejam a lista de revendas na pergunta 5, ou consultem o site oficial da Royal Enfield: Royalenfield.com/br/
25- PARCEIROS DE VENDA EM OUTROS ESTADOS
- com a expansão da rede de concessionárias, no momento não temos informação de parceiros de venda.
26- O MODELO QUE QUERO NÃO VENDE AQUI AINDA. POSSO IMPORTAR?
Bressan fez essa pesquisa para importar Virago 250 alguns anos atrás. Uma pessoa física precisa acionar um monte de gente no processo (importadora, container, porto, despachantes), fora as centenas de taxas e prazos. A moto acaba saindo muito mais caro. O orçamento de 10 Viragos 250, que lá nos EUA eram 3500 dólares, chegava aqui por 19000 reais, e isso uns 8 anos atrás. Não compensa!
27- O MODELO QUE QUERO NÃO VENDE AQUI AINDA, MAS TEM EM UM PAÍS VIZINHO. POSSO IR LÁ COMPRAR E VOLTAR RODANDO PRO BRASIL?
Bressan pesquisou esse assunto em 2017 para comprar a Himalayan em Bogotá e voltar rodando pra Brasília percorrendo a Amazônia Latina. A nossa legislação brasileira permite a entrada TEMPORÁRIA de veículos APENAS para estrangeiros e brasileiros residentes no exterior, EM VIAGEM. O viajante deve renovar a autorização a cada 90 dias, e a cada 180 dias o veículo tem que sair do país para pegar nova autorização para entrar de novo. Ou seja, se você mora no Brasil, esquece fazer isso legalmente. Se você quer fazer ILEGALMENTE, é problema seu. “Ah Bressan, mas conheço um cara que mora em Foz do Iguaçu, etc, etc”. Fala com ele então! As cidades fronteiriças tem regras de exceção, e o veículo não pode sair da cidade. Lembra das motos que a OCC fez para o Brasil, aquela que homenageava Brasília? O cara que encomendou as motos fez a entrada temporária dos veículos para participarem de um evento em 2007. Depois não renovou as autorizações, as motos ficaram ilegais, a Receita Federal acionou a Polícia Federal, apreenderam as motos e elas foram leiloadas em 2012. Ou importa legalmente pagando caríssimo, ou espera o modelo chegar oficialmente na concessionária. Não faz rolo não que vai dar merda.
28- QUAL A PRESSÃO DOS PNEUS?
O manual da Classic (e provavelmente da Bullet e GT) recomenda 18/22 mas muita gente não se sentiu bem com essa calibragem. Nas revisões na concessionária, elas saem com 26/32. É um sinal de que o manual está errado por algum motivo. Mas veja, calibragem recomendada no manual é apenas uma referência! Calibrar pneu varia com a temperatura, altitude, tipo de pavimento e até com o pneu utilizado. Quem usa pneus diferentes dos originais já vai ter que usar pressões diferentes do manual. Experimente você também, com pressão que sinta confortável/seguro para o trecho. Sem neuras de precisão alemã sobre os valores a serem utilizados.
Atualização 2020: A pressão dos pneus da Himalayan para asfalto, tem um adesivo na balança informando! Não passe vergonha na internet ou no zap perguntando essa joça! Se vai usar no off-road, baixe algumas libras e se não ficar bom baixe mais um pouco. Uma referencia é 10 a 15%. Cuidado pra não furar o pneu nas pedras ou cabeceiras de ponte. Bressan usou 21/21 nas areias do Canion do Viana (com pneu karoo3), e nas estradas de terra normal ele baixa “de ouvido” esvazia por 4 segundos. Ele recomenda câmaras de ar reforçadas 4mm (pirelli, kenda, vipal, rinaldi são marcas boas) e ainda aplica vacina de pneu (testou várias, gostou da Scud X-Tire).
29- E ACESSÓRIOS, TEM? ONDE ENCONTRAR?
No Brasil ali por 2012 e 2013 não tinha nada além do sidecar Kozi oferecido pelo importador. Mas de Abril 2017 em diante quando iniciou a concessionária de São Paulo, temos a oferta de acessórios originais e já começaram a aparecer opções no mercado. Veja a LISTA DE FABRICANTES BRASILEIROS especialmente preparada para você! No exterior tem MUITA coisa, especialmente em sites da Índia, obviamente. A desvantagem é o frete, prazo de entrega e impostos de importação, que as vezes encarece demais o produto importado. Tendo possibilidade, estimule a fabricação local e gere emprego no Brasil!
30- É VERDADE QUE A HIMALAYAN QUEBRA, ENFERRUJA, TEM MIL DEFEITOS?
A Himalayan (que é uma moto projetada na Inglaterra e fabricada na Índia) foi lançada em 2016 na Índia, carburada, e essa primeira versão teve um % de problemas de qualidade de materiais (quebra de quadro, quebra de parafusos, ferrugem). A galera pesquisando encontra essas fotos velhas e fica preocupada, com razão. A Royal Enfield revisou tudo em abril de 2017, parou a linha de produção por três meses, identificou e corrigiu todas as falhas. A versão atual está sendo muito bem recebida em todos os países para onde é exportada (com injeção eletrônica, ABS, Euro4), sem qualquer sinal daqueles problemas antigos de 2016. Deve chegar aqui no Brasil agora em julho/2018 setembro/2018 outubro/2018 novembro/2018. 22/01/19 veja matéria.
ATUALIZAÇÃO 2019: Após 10 meses do lançamento da Himalayan no Brasil, temos vários donos reclamando de vários itens na moto (ruído das válvulas, grilinhos no farol e painel, condensação de umidade no painel, infiltração de água no painel, descanso lateral longo demais, bagageiro fraco, câmara de ar de baixa qualidade, etc). Nenhum deles é relacionado com a qualidade do aço lá de 2016. Alguns são coisas normais de qualquer moto (condensação de umidade no vidro do painel, por exemplo ocorre em várias motos de outras marcas), alguns são defeitos e a garantia está aí pra trocar (infiltração de água no painel, por exemplo). Outros são resultado do projeto, e tão cedo não vai mudar (descanso lateral longo demais, bagageiro fraco). O ruído das válvulas tem uma pergunta só pra ele, confira. Grilinhos no farol e painel é coisa para reajuste/reaperto com apoio da Concessionária ou em casa mesmo. Câmara de ar fraca? O pneu fura e a culpa é da indústria de borracha do oriente? Bote logo uma reforçada de 4mm mais a vacina de pneu, que nunca mais vai ficar no prego por causa de furo. Teve um cara que devolveu a moto porque a mangueira de freio dobrou! Menos né galera! Arruma (com ou sem a concessionária) e seja feliz, vai rodar! Veja a página de tutoriais que tem muitas dicas!
ATUALIZAÇÃO 2020-janeiro: Tivemos pelo menos 15 ocorrências de quebra de motor e a análise (dos proprietários) indicou que a himalayan tem sensibilidade à gasolina adulterada em alta rotação. A baixa octanagem da mistura adulterada A elevação de temperatura interna do motor provoca batida de pino (detonação do combustível antes da faísca da vela) acima de 5500 RPM por longo período de tempo. Ocasionando danos incluindo até a quebra do pistão! Os casos foram atendidos em garantia normalmente. A situação já está na engenharia da Índia para desenvolvimento da correção. A grande dica para conservação da sua moto, e que já salvou algumas motos na estrada, é: viajando em alta RPM, escutou o grilado alto no motor, enfraquecimento da moto, é sinal que a gasolina está fora dos padrões corretos a temperatura interna do motor está altíssima. Baixe para 4500rpm, ou 4000rpm e troque a gasolina no próximo posto a RPM até parar o grilado e prossiga devagar. Em viagens, procure entrar na cidade e usar o posto dos moradores, não os de beira de estrada. Pode ocorrer com postos com e sem bandeira, tá feia a coisa meu amigo! Atenção: com gasolina boa, dentro dos padrões, pode viajar tranquilo em alta velocidade, o problema é causado pela nossa gasolina bichada. Veja o vídeo do Bressan explicando o problema na moto dele, e o Adail explicando a causa do problema.
ATUALIZAÇÃO 2020-setembro: Durante o primeiro semestre de 2020, apareceram mais relatos de quebras de motor ou empenamento de cabeçotes, mesmo com gasolina boa ou premium. Youtubers sensacionalistas usaram o termo “trinca de cabeçote”, que não corresponde à verdade. Em paralelo a Royal começou a trocar juntas de cabeçote por uma versão nova, mais resistente à temperatura. Tudo em garantia, sem custo para o Cliente, mas a incomodação com tempo parado, espera de peças e perda de confiança na moto teve seu impacto na imagem da moto e da marca. A investigação dos proprietários continuou a passos lentos trocando experiência nos grupos de proprietários. Alguns donos passaram a usar vela mais fria, sem melhoria pra solução do grilado. Descobrimos que a ECU da Hima é bloqueada e nem as Concessionárias tem acesso para remapeamento da injeção, desta forma outros donos testaram aparelhos enriquecedores de mistura como o Redline (nacional) e o PowerTronic (Indiano). Mesmo com a mistura mais rica e teoricamente melhor para o motor, continuavam as ocorrências de queima de junta, empenamento de cabeçote, risco no cilindro e quebra do pistão. O “grilado do motor” ou batida de pino ainda é o sinal de alerta, e sua ocorrência nas motos com junta e cabeçote atualizado foi mapeada nas situações de força: subidas, com ou sem carga, na faixa dos 5000RPM (varia conforme a exigir força do motor). Trechos longos de estrada em dias quentes acima de 5000RPM. A dica salvadora continua valendo: Escutou o grilado, baixe o RPM e prossiga. Agora sabemos que a causa não é a gasolina adulterada.
O que ocorre é pré-ignição ou detonação da gasolina devido superaquecimento da câmara de combustão veja o vídeo! Não existe “pré-detonação!”. Alguém poderia alegar mau uso, querer forçar a moto além do seu limite. A faixa vermelha da moto começa em 6500RPM e não podemos usar a moto acima de 5000RPM porque vai superaquecer e corre risco de quebrar até o pistão? O debate é grande! E a falta de solução gerou a Carta Aberta à Royal Enfield Brasil formalizando o pedido de uma resposta. A Royal Enfield vai ficar trocando junta/cabeçote/cilindro “de cortesia” indefinidamente? As Concessionárias estão satisfeitas com esse custo operacional e de imagem? Cadê a resposta da Engenharia da Índia que nunca veio? O modelo Himalayan 2021 (BS6 na Índia) teve isso resolvido? A solução vai ser aplicada ao modelo 2018/2019/2020? Os clientes “early adopters” estão angustiados, Senhora Royal Enfield!
ATUALIZAÇÃO 2020-novembro: A Royal Enfield Brasil respondeu a Carta Aberta, onde reconhece a iniciativa dos clientes e se comprometeu a realizar testes com um modelo 2021 e um modelo 2019 mais rodado (cedido pelo Bressan). Convidou os signatários da carta a realizarem checagem gratuita nas concessionárias. Infelizmente vários proprietários não deram bola pra todo esse conhecimento e iniciativa e quebraram a moto.
ATUALIZAÇÃO 2021-janeiro: As garantias das primeiras Himalayans começaram a expirar. As trocas de peças em garantia DEVEM ser continuadas conforme a legislação brasileira. Houve falta de peças e demora excessiva devido aos impactos da pandemia na logística mundial. Muitos proprietários aguardam a solução definitiva, e continuam rodando com as motos no ritmo seguro. Não temos informações sobre o andamento dos testes da fábrica.
ATUALIZAÇÃO 2021-junho: O mecânico e proprietário de Classic500, Milton Maio, desenvolveu uma solução para baixar a temperatura do motor, através de radiador maior, dissipador de calor pra vela, e ajuste “old-school” no ponto de ignição. Resultados iniciais apontam redução enorme do grilado e o motor podendo rodar em RPM mais elevado antes da faixa vermelha. A alternativa pra quem não quer gastar dinheiro ou se incomodar é aguardar a solução da fábrica (previsão não-oficial é 2o semestre 2021) e rodar na estrada respeitando os 5000RPM. Confirmamos que a Himalayan 2021 tem melhorias internas no motor que reduziram a temperatura, mas se forçar o RPM ainda quebra. Apareceu “grilado” na Interceptor e GT650, facilmente resolvido com remapeamento profissional da injeção pois a ECU não é bloqueada.
ATUALIZAÇÃO 2021-outubro: Carlos “Azeitona” Gomes, cliente-embaixador da Royal conseguiu a informação que a causa da falha foi identificada e a correção está chegando. Prometida para segunda quinzena de novembro. A Concessionária Campinas copiou a solução do Miltão, executando-a mediante cobrança do serviço. A marca comunicou a concessionária que era um procedimento não-oficial não-testado e solicitou parar essa atividade.
ATUALIZAÇÃO 2022-janeiro: A tão esperada correção da Himalayan chegou. A Royal comunicou oficialmente em 21/12/2021 a convocação para os proprietários agendarem sua correção na rede de concessionárias. Será um ajuste/atualização na injeção eletrônica da moto. Uma surpresa que é “apenas” isso, o que acaba confirmando o argumento de que a causa técnica era o “excesso” de álcool na gasolina brasileira. Motos foram exaustivamente testadas pela Royal antes da divulgação. E proprietários também testaram suas motos após a correção, tendo sucesso na grande maioria dos casos. Ainda há algumas motos com falhas após a correção, o que pode significar existência de danos anteriores que não eram ainda aparentes. A recomendação OFICIAL é levar a moto na concessionária para as devidas averiguações.
ATUALIZAÇÃO 2022-setembro: 9 meses após a correção, comprova-se que a questão de superaquecimento da Himalayan foi resolvida.
31- POR QUE O ESCAPE FICA AZULADO/AMARELADO/QUEIMADO? TEM CONSERTO?
A coloração do cromado do escape é normal ocorrer na curva logo na saída do motor, e lá na ponteira (olhe por baixo da capa!). É resultado do calor naqueles pontos e reações químicas do cromado com o ar em volta. É NORMAL! Alguns casos ocorrem mais cedo outros mais tarde, mas todos ficam amarelados ou azulados com o tempo. Isso acontecia nas motos japas dos anos 80, 90 também. Hoje não se vê muito porque os fabricantes ficaram espertos e disfarçam o problema com canos duplos (o de fora esquenta menos e não fica colorido) ou capas cromadas por cima do cano quente.
32- MEU MECÂNICO FALOU QUE TEM QUE REGULAR AS VÁLVULAS DEVIDO AO BARULHO, ESTÁ CORRETO?
O motor da Bullet, Classic e GT tem comando de válvula VARETADO, e tucho hidráulico. O tic-tic é normal, e não precisa regular válvula. Como tem muitos anos que esse tipo de motor não aparece nas oficinas, tem MUITO mecânico (e palpiteiro de plantão) que não conhece essa característica ruidosa NORMAL.
Já o motor da Himalayan é projeto NOVO, tem comando de válvula no cabeçote acionado por corrente, igual a grande maioria das motos modernas. Tem necessidade de ajuste periodicamente, nas revisões, em período indicado no manual da moto. Fora isso, pode ser necessário um ajuste devido ao amaciamento e acomodação das peças. Ponto de atenção é a folga da válvula de escape que é diferente do habitual e mecânicos longe/fora das concessionárias vão estranhar. Faça o ajuste corretamente.
Obviamente, tudo tem um limite, inclusive esse barulho. A primeira coisa a fazer é conferir o nível do óleo, pois se estiver baixo a lubrificação diminui e esse barulho aumenta. Se está muito estranho, diferente de quando era zero, pare a moto, grave um vídeo do motor funcionando e mande para a concessionária (você DEVE ter o zap do vendedor da loja, não?). Compare com a dos outros proprietários, use os grupos de zap/face para fazer contatos. Se todo mundo falar que está normal e mesmo assim você estiver cismado, aproveite uma revisão para fazer o check-up. Te garanto que quando for ANORMAL, você não vai ter dúvidas!
ATUALIZAÇÃO 2021: Para a Himalayan RECOMENDAMOS conferir e ajustar a folga das válvulas a cada 5000Km
33- AQUELE ACESSÓRIO REDUTOR DE VIBRAÇÃO DA CARBERRY FUNCIONA?
Alguns poucos clientes brasileiros compraram, instalaram (um pouco chato pois tem que abrir o motor), testaram e compararam motos com e sem o acessório. O relato do teste nos informa que muda pouca coisa. E a conclusão é que não valeu a pena o custo x benefício.
34- E A HIMALAYAN 650 VEM PRO BRASIL?
A Himalayan 650 por enquanto é um boato especulativo de vários sites indianos. Fizeram até uma fan art q volta e meia reaparece no zap a face do Brasil. Sim, a Hima 650 um passo lógico já q os novos motores bicilíndricos de 650cc foram lançados oficialmente (ver Interceptor e Continental GT). Os jornalistas indianos especulam inclusive em ser possível Bullet 650, Classic 650. Isso tudo aliado a informes oficiais da marca de que vão lançar novos modelos nos próximos anos. Mas não dizem quais, e a Hima 650 sempre foi negada pelo presidente da Royal. De qualquer forma, vamos dizer que lancem em 2020… Chuto 2021 ou 2022 no Brasil. Serão muitas emoções! Até lá, curtam as motos que temos e não contem com o ovo no cruj da galinha.
ATUALIZAÇÃO 2022-setembro: No final de 2021, um site indiano renovou o boato. “Não encontramos protótipo na India porque a moto está sendo desenvolvida na Inglaterra! Vai ser necessário um novo quadro, pois o atual da Himalayan 411 não suporta o motor 650!”. Na vida real, nem sinal de Hima 650 até agora!
35- DÁ PRA MUDAR A COROA OU PINHÃO DA CLASSIC OU DA HIMALAYAN E TER MAIS VELOCIDADE FINAL?
CLARO QUE DÁ! Em mecânica tudo é possível, basta criar a peça. Para a Classic, Murilo Mareca oferece coroa NACIONAL maior. Carlos Rezende e outros já testaram um novo pinhão pra Classic, veio da Hitchcoks/UK. Milton Maio já fabrica pinhão 19 dentes nacional para a Classic, ver a lista de fabricantes nacionais! Para a Himalayan, Anderson Flor testou um novo pinhão com 16 dentes também da Hichcocks. Veja os vídeos do Anderson: ANTES e DEPOIS. Bressan também instalou um pinhão 16 dentes, da Esjot/Alemanha, após a revisão dos 34000Km e já testou na cidade, estrada e off-road com sucesso! A moto fica pouca coisa mais lenta nas retomadas e acelerações, o momento das trocas de marcha muda. No início você estranha, mas depois de alguns dias pega o jeito. A Hima ganha 7% de velocidade, baixa 500RPM na quinta marcha (bom!), perde pouca agilidade, quase nada muda no torque, e não precisa mudar a corrente se ela já estiver dilatada. Corrente original nova ou pouco rodada pode precisar de mais elos. Espere a sua original dilatar pra depois instalar o pinhão. Peças de performance para as Royal praticamente só vimos no exterior, na loja da HITCHCOCK MOTORCYCLES, mas algo nacional já começa a aparecer. Veja a LISTA DE FABRICANTES BRASILEIROS especialmente preparada para você!
36- AS MOTOS ROYAL ENFIELD SÃO MONTADAS NO BRASIL?
SIM, iniciando em 7/12/2022 montando um lote de Interceptor 650 e depois expandindo para montar os outros modelos. As peças vem separadas e a moto é montada no Brasil (modalidade chamada de CKD), em Manaus. Com funcionários ROYAL em galpões alugados da DAFRA com toda a estrutura física já pronta/preparada. Capacidade para 15000 motos por ano. Em uma etapa mais pro futuro a Royal Enfield Brasil terá estrutura própria.
A Royal Enfield, que não tinha nenhuma fábrica fora da Índia até 2019, anunciou em 03/04/18 que vai abrir uma fábrica na Tailândia. Estava prevista para iniciar operação em JUNHO/2019, mas foi impactada por atrasos, pandemia em 2020, e ficou pra Abril 2021!
ATUALIZAÇÃO 2020-Setembro: Royal Enfield inicia montagem de motos na ARGENTINA
ATUALIZAÇÃO 2020-Setembro: Depois da Argentina, agora a fábrica na Tailândia sai!
ATUALIZAÇÃO 2020-Novembro: A Colômbia negocia para ter uma montadora Royal Enfield!
ATUALIZAÇÃO 2021-Setembro: Fábrica na Colômbia é realidade!
ATUALIZAÇÃO 2022-Dezembro: Inaugurada a linha de montagem Royal Enfield em Manaus
37- TEM PLANO PARA FABRICAR NO BRASIL?
Em 2012 quando as motos eram vendidas através de um importador parceiro brasileiro, ele citou existir esse plano. O plano deve existir mesmo, pois um negócio que quer ser mundial precisa saber quanto custa sua estratégia para então decidir se executa ou não. Em 2022 finalmente tivemos a confirmação OFICIAL de que a fábrica no Brasil será realidade, com a montagem iniciando em parceria com a Dafra e em um segundo momento terá a construção da fábrica própria. Veja as atualizações!
ATUALIZAÇÃO 2019-Dezembro: Royal Enfield planeja fabrica na America Latina
ATUALIZAÇÃO 2020-Janeiro: Royal Enfield avança com planos da fábrica no Brasil
ATUALIZAÇÃO 2022-maio: Fábrica no Brasil iniciará com a Dafra!
ATUALIZAÇÃO 2022-junho: Fábrica no Brasil avança!
ATUALIZAÇÃO 2022-Setembro: Fábrica no Brasil já em testes de montagem!
ATUALIZAÇÃO 2022-Dezembro: Inaugurada a linha de montagem Royal Enfield em Manaus
38- SE FABRICAR NO BRASIL, OS PREÇOS VÃO BAIXAR OU SUBIR?
Esperamos que baixem, sempre! Bressan nos conta o que já viu: “Lembro que comprei a Classic 500 em 2012 por 20000 reais, e hoje 2019 as motos estão na mesma faixa de preço, variando de 18990 a Bullet e Himalayan, até 24000 a top Continental GT 535. Absorveram as variações do dólar e não repassaram aumentos para os produtos. Estão se estabelecendo no mercado, não tem muita margem pra subir preço. Mas BAIXAR, acho que não baixa não!”.
Atualização 2021: De 2020 e 2021 vimos reajustes sendo feitos, com a economia mundial sendo impactada pela pandemia. Alta do dólar, transportes, combustíveis, em escala planetária. Mesmo assim hoje a Royal no Brasil tem preços pouco abaixo da concorrência (quando tem). Certamente uma estratégia de penetração no mercado, que tem até gerado especulações sobre viabilidade econômica das concessionárias, longevidade da marca no país e até mesmo uma futura elevação astronômica de preços.
Atualização 2022: Na entrevista ao WebMotors, o CEO da Royal Enfield no Brasil confirmou que os preços não vão baixar pois o posicionamento está dentro do planejado.
39- QUE MERDA É ESSA DE REVISÃO AOS 500Km?
Primeiro que não é A CADA 500Km como alguns idiotas comentam na internet! A primeira troca de óleo é uma das mais importantes de qualquer moto! O manual de todos os modelos da Royal Enfield indica a primeira troca de óleo e filtro aos 500Km. Também estão indicados lá os itens a serem inspecionados, e basicamente é reaperto de parafusos e raios. Bressan nos conta “Nas minhas viagens inaugurais só troquei o óleo aos 500Km, na casa de amigos, no posto de gasolina, onde dava pra fazer eu fiz. Outras motos zero que tive, a Suzuki Boulevard M800 e a Suzuki Boulevard M1500, japas de alta precisão e qualidade, tinham a primeira troca aos 800Km”. Isso quer dizer que as Royal Enfield não tem qualidade de motor, de fabricação, de montagem? Obviamente que tem qualidade! Cada máquina tem uma especificação, e a delas é essa. Não gostou, não compre! Se gostou e comprou, RESPEITE E SIGA O MANUAL DA MÁQUINA!
40- QUAL MODELO DA ROYAL É MELHOR NA ESTRADA?
DEPENDE! Sozinho ou com garupa? Com bagagem ou sem bagagem? Estrada boa ou ruim? São muitos fatores! O motor maior será melhor na estrada, trabalhará mais folgado. Portanto, as TWINS 650 (Interceptor e GT650) seriam as melhores na estrada no quesito motor. MAS, elas não tem facilidade para carregar bagagem nem garupa, nem suspensão pra estrada remendada/esburacada. Praticamente não tem acessórios pra facilitar a instalação de alforges, e a garupa tem que te amar muito pra viajar nelas. A GT 535 mesma coisa, ótima para estrada boa e sozinho sem bagagem. A Classic e a Bullet, com 500cc, vão rodar com folga também (em relação às Royal menores), levam melhor o garupa (Bullet!) e já tem vários acessórios no mercado para facilitar levar bagagem. Mas vibram bem e nem todos gostam/aguentam. A Himalayan com seus 411cc também viaja bem na estrada, só que com o motor mais “forçado” em relação às 500cc. Viajando a 120Km/h, a Himalayan estará em 6000RPM! Isso se reflete no consumo de gasolina, pois quanto mais rpm mais consome! O banco da Himalayan é legal pro piloto e pra garupa, a suspensão alta dá um conforto melhor nas estradas ruins, e leva bagagem muito prática com alforges de cordura ou mesmo com as malas metálicas. Resumindo: VOCÊ QUE TEM QUE AVALIAR QUAL USO FARÁ DA MOTO E SUAS NECESSIDADES!
ATUALIZAÇÃO 2022: Agora temos também a Meteor 350, que viajará na estrada devagar e sempre. Já tem vários acessórios pra ela no mercado, para a colocação das bagagens. O garupa fica bem, mas a suspensão curtinha pede boas estradas.
41- O QUE É BS3, BS4, BS6?
É o nome e versão da norma anti-poluição da Índia. Na Europa se chama EURO, aqui no Brasil se chama PROMOT e na Índia se chama BHARAT STAGE. Não é versão da moto! Desde 2000 a Índia vem adotando controles e normas anti-poluição para reduzir as emissões poluentes de seus veículos. Não tem BS5 justamente porque o governo indiano quis dar uma evolução maior nesta transição e já ficar alinhado com o resto do mundo. Vamos lembrar que com 1,5 BILHOES de pessoas, a quantidade de veículos e poluição é muito maior, a necessidade de atualização era mais crítica.
42- AS 500cc VÃO ACABAR?
2020-fevereiro: SIM, MAS NÃO É AMANHÃ! O governo da Índia anunciou a evolução de sua norma anti-poluição no final de 2017 e surpreendeu a indústria toda, pulando os parâmetros similares aos da EURO5 e indo direto para algo compatível com a EURO6. E valendo a partir de MARÇO/2020. A indústria teve apenas dois anos para se adaptar. Com esta mudança, na Royal Enfield apenas os motores 650cc novos estão seguindo a regra atualizada. Lá atrás em 2018 a Royal teve que tomar algumas decisões estratégicas e decidiu modernizar os motores 350cc (que são o carro-chefe da empresa NA INDIA) e focar também nos motores 650cc. Isto que gerou inúmeras especulações sobre quais seriam os novos modelos a serem apresentados com os novos motores. No lançamento das TWINS no Brasil (22/01/20) foi feita esta pergunta para o chefão indiano presente, que revelou que os 500cc deixam de ser oferecidos na Índia mas continuarão sendo fabricados e exportados para os mercados onde ele ainda atende a legislação. Brasil incluído. Ou seja, VAI ACABAR MAS DEMORA! Lembre que mais uns 10 anos e estaremos em motos elétricas, então TUDO vai acabar.
ATUALIZACAO 2021: Em 7 de junho 2021, a Royal Informou a chegada no Brasil do lote de 120 Classic 500 edição limitada Tribute Black. Serão as últimas Classic 500 que chegarão ao Brasil, e marcam o encerramento da produção do motor 500cc versão BS4.
43- TEM GRUPO DE WHATSAPP?
MAS É ÓBVIO QUE TEM! Hoje tem grupo de tudo e pra todos, porque não teria um grupo sobre Royal no zap? Tem grupos nacionais, regionais, estaduais, municipais… tem no Telegram também, já que alguns grupos no zap lotaram com 255 integrantes. A pergunta certa é QUAL grupo legal pra entrar!
Dica de segurança: não fique colocando seu numero de telefone em posts de facebook e outras redes abertas pra geral onde você não sabe quem está lendo!
Grupos de usuários no Facebook:
Fanpage Royal Enfield Brasil– a primeira, criada pelo Guilherme e Thys Fernando.
Royal Enfield Himalayan Brasil– a primeira, criada pelo Adilson Soares.
Royal Enfield Customization Brazil– criada pelo Ronaldo para focar em customizações.
Royal Enfield Bullet/Classic Mecânica– criada pelo Fernando Cominato focada na manutenção caseira da Bullet e Classic.
Meteor 350 cc– grupo público, criado em janeiro 2021 já se preparando para o lançamento da Meteor.
Essas foram as primeiras páginas criadas, mas a galera é dinâmica e já existem várias outras páginas.
Grupos de usuários no Whatszapp: Normalmente não divulgamos o link de entrada, também por segurança. Algumas são mistas (donos e interessados), outras são exclusivas para proprietários.
Royal Enfield Brasil – o primeiro, criado em 2017, praticamente lotado. Reúne donos e interessados. Já tem muita história, amizades pessoais e virtuais, personagens lendários, e muita brincadeira.
Himalayan_BR – o primeiro, criado em 2019, praticamente lotado. Reúne donos e interessados. Já tem muita história, amizades pessoais e virtuais, personagens lendários, e muita treta.
Royal Twins Brasil – criado em 2020. Reúne donos e interessados
Meteor 350 Brasil – criado agora em 2021. Reúne donos e interessados
No Zap e Telegram, também a galera é bem dinâmica e já existem dezenas de grupos, nacionais, regionais, estaduais e até municipais eheh.
Uma dica é após comprar uma Royal, já pergunta pro vendedor sobre o grupo de zap da loja.
44- E ESSE AFOGADOR DA HIMALAYAN?
A injeção dela é bem simples e não tem ajuste automático de rotação da marcha lenta. O afogador se chama “auxiliar da partida do motor”. Não é só para dias frios, é também uma vantagem a longo prazo: auxiliando o motor a pegar mais rápido, você poupa bateria, combustível, certos componentes do motor e assim prolonga a vida útil ao invés de só esquentar mais rápido. Gire a chave para ligar a moto. Acione o afogador e depois dê a partida. Segure o afogador alguns segundos. Depois abotoe a jaqueta, vista o capacete, vista a luva. Esse tempo o motor aquece, e então bora rodar! Nada de ligar a moto fria e sair acelerando feito retardado, que isso tá fazendo o motor girar antes do óleo se espalhar.
ATUALIZACAO 2023: Com a chegada do novo modelo HIMA 2023 e da SCRAM, temos uma nova injeção da marca alemã CONTINENTAL, com melhorias e eliminação do “auxiliar de partida”. Essa injeção é a mesma da METEOR/CLASSIC350 e também é bloqueada, não permite o remapeamento feito por empresas especializadas do mercado.
45- QUAL A NOVIDADE DA HIMA 2021?
No folheto de marketing: 3 novas cores, descanso lateral mais curto, painel com nova cor/grafismo, pisca-alerta e desligamento do ABS traseiro.
Na ficha técnica: MEIO CAVALO a menos, e 5 quilos a mais (devido aos novos dispositivos anti-poluição da norma BS6).
Visualmente: nas fotos do modelo DA ÍNDIA o catalisador mudou de posição no escape, indo para perto da saída do motor, onde vibra menos e vai eliminar um ruído que já conhecemos aqui no Brasil (ver o vídeo da revisão de 34000Km). Mas nas motos que chegaram ao Brasil, o catalisador está na mesma posição dos anos anteriores, perto da pedaleira do freio. Local que vibra e com o passar do tempo ocorre um barulhinho do suporte interno do catalisador. Também notamos um guia de cabos nas bengalas dianteiras, que vai segurar melhor os cabos e evitar fadiga, dobras e rompimento. Os refletivos nas bengalas agora tem bordas arredondadas, antes eram quadradas. O botão para ligar o pisca-alerta está no punho direito, e o botão para desligar o ABS traseiro está no painel entre o odômetro e o marcador de gasolina.
O que os Indianos notaram: Citaram que o painel continua embaçando, o freio traseiro tem uma sensação melhor de eficiência, e comentaram que a injeção eletrônica parece melhor ajustada para a estrada. Antes de comemorar temos que entender que o ritmo deles na estrada é diferente do nosso. Precisamos testar aqui no Brasil com nosso uso e características, pra verificar se resolve o problema do grilado, ver a pergunta 30!
Atualização 2021: Pelo que verificamos, a versão BS6 é apenas na Índia. O que temos no Brasil é a versão atualizada em cores e evoluções, MAS com injeção/escape compatível com o PROMOT4 (BS4 na Índia), por isso o nosso escape não mudou! Conseguimos confirmar também uma melhor circulação do óleo dentro do motor, mas que não resolveu definitivamente a causa do superaquecimento relatado na pergunta 30.
46- PRECISO AMACIAR MESMO?
SIM, PRECISA! O que o manual recomenda é meio surreal, mas na prática rode manso e evite esgoelar as marchas, enrolar o cabo. Pode pegar estrada, mas vá de boa e evite ficar muito tempo na mesma rotação. Pegue vicinais, vá curtindo a paisagem. Faça aquela primeira troca de óleo aos 500Km, é importante! Veja este vídeo, do Afonso Matias explicando sobre o correto amaciamento. Rode “manso” até os 2000Km rodados, conforme o manual indica. Leia sempre o manual da sua moto! Veja também este vídeo do LUIZ SOBRE DUAS RODAS que mostra a diferença entre uma moto amaciada direito e uma amaciada “forte”.
47- O PONTEIRO DE GASOLINA DA HIMA E METEOR NÃO MARCA CERTO?
O ponteiro é feito pra ser medroso, pra você nunca passar nem perto de pane seca! Ele não é “linear”, tipo ponteiro na metade da régua, não consumiu nem metade do tanque ainda. Ponteiro iniciando no vermelho, agora que chegou no meio do tanque! A reserva é de 5 litros no papel, mas na prática temos visto que o Trip F ativa após 8,5 litros consumidos e tem 6,5 litros no tanque ainda.
Controle pelo TRIP F que dá mais certo! Conheça sua moto, quando ela entrar no TRIP F já abasteça logo pra conferir onde é a reserva dela. O consumo normal dela é muito melhor que 20Km/l então 100Km no Trip F é praticamente obrigação da Himalayan. João Thiago DF já fez 168Km no Trip F na cidade. Não, não estraga a bomba de combustível (Bressan tem 85 panes secas em várias motos e nunca queimou uma bomba!).
Na estrada, não abuse do TRIP F, ainda mais se não souber onde tem posto. Reduza o ritmo um pouco se precisar, pra rodar mais KM. Pare pra esticar as pernas e abastecer a cada 200Km rodados para evitar a fadiga física.
ATUALIZACAO 2023: Relatos de que o marcador da Meteor também é confuso. Quando paramos a moto ele “enche” sozinho, e quando partimos ele se altera também, reduzindo o que aparecia logo antes. A explicação disso é a inclinação da moto quando fica no descanso lateral. O marcado de combustível é feito pra funcionar com a moto EM PÉ (rodando). Quando paramos a moto no descanso lateral, a gasolina dentro do tanque “muda de lugar” e o sensor acha que tem mais do que o real. Quando rodamos, o marcador volta para a normalidade.
48- QUAIS OS FUTUROS MODELOS?
Em 2020 soubemos dos planos da Royal Enfield de lançar 4 novos modelos por ano! Nem na Índia eles cumpriram a promessa ainda. Ok, a pandemia atrasou ou modificou os planos do mundo todo. Leia a notícia de 4/junho/2020 e vamos acompanhar aqui abaixo a lista dos modelos futuros.
LANÇADOS NA ÍNDIA
HUNTER 350 – Terceira moto da plataforma J (350cc), agora um modelo urbano que estava sendo especulado como uma possível “Interceptor 350”. Análise visual inicial indica ser o MESMO quadro da Meteor. Lançada em 08/08/2022 na Índia! Virá para o Brasil, mas ainda sem data. Provavelmente será montada em Manaus. Últimos boatos em junho 2023 indicam lançamento da Hunter no Brasil em outubro23.
CRUISER 650 – Bicilíndrica de estilo custom, com um quadro novo diferente das Twins 650. Apresentada no EICMA 2022, veja a notícia aqui!
HIMALAYAN 450 – Em 2020 o chefão da Royal Enfield comentou em uma entrevista que analisam o espaço entre as 350 e as 650 para entender se há viabilidade de algum produto. No final de 2021 um site indiano “revelou” que estava em desenvolvimento na Inglaterra, e em 2022 circularam fotos de protótipo em testes. Em Agosto22 a própria Royal Enfield publicou um “teaser” sem revelar nada, que pode ou não ser a Hima450. Agora em 2023 desde maio circulam “vazamentos” de fotos, testes, flagras da moto e as últimas notícias/boatos informam lançamento estar próximo NA INDIA, talvez em setembro23! EO que acabou realmente acontecendo com a presença da Noraly Itchy Boots e a imprensa mundial em nov/23!
EM DESENVOLVIMENTO / ESPECULAÇÕES
CLASSIC 650 – Seria a Cruiser 650 com o visual mais anos 40. Flagrada em testes na Índia em 2021, pode ser apenas um segundo protótipo da Cruiser 650. Em 2024 já ficou mais claro que realmente está chegando, com altas expectativas para o EICMA!
SCRAMBLER 650 – Usa o motor bicilíndrico, e bem provável uma Interceptor com nova roupinha. Várias customizações apareceram, mas nenhuma “oficial”. Agora em 2024 revelaram o modelo chamado BEAR 650, também esperado para o EICMA.
CLASSIC BOBBER – Em 2023 após o lançamento da Bullet 350, surgiram boatos sobre o que seria um quinto modelo da plataforma J! Agora o design seria algo como uma versão menor da Shotgun, que tem estilo BOBBER. Em 2024 apareceram desenhos de uma possível “patente”, e nome registrado como GOAN! Também é uma expectativa para o EICMA – Salão de Milão em novembro 2024.
INTERCEPTOR 350 – Seriam versões menores das Twins 650, mas precisam de um novo quadro no estilo “cafe racer” que não vimos ainda. A moto que o site indiano fala que viu na rua não tem esse quadro novo, e pode ser outro modelo ainda não identificado. Em 2020 a Royal Enfield registrou vários nomes (Sherpa, Hunter, Roadster, Shotgun) que em 2024 já estão sendo utilizados. Mas para uma interceptor de baixa cilindrada tem muito ruído ainda!
HIMALAYAN 650 – Sempre negada pela fábrica, mas queridinha dos tablóides sensacionalistas desde 2017! Volta e meia o boato volta e vários “blogs de notícias” se alimentam dele. Veja a PERGUNTA 34
Royal Enfield ELETRICA – muito se fala sobre uma moto elétrica da Royal! Eles compraram uma empresa deste segmento em 2022, e naquela antiga notícia de 2020 a empresa já falava que tinha planos para o setor. Entre 2020 e 2023 volta e meia “vaza” conceitos, desenhos, de uma “coisa” montada em cima de uma Classic. Em 2023 foi apresentada no EICMA (Salão de Milão) um protótipo trail que foi nomeado como HIMA-E . Disseram que servirá para testes dos equipamentos e tecnologias, para ajudar a dominar melhor o assunto. Agora final de 2024 a própria Royal colocou uma data de 4/11/2024 em suas divulgações, que está gerando bastante especulação se já vai ser a revelação da Classic Elétrica!
49- E ESSA PRÉ-IGNIÇÃO NAS TWINS?
Trata-se apenas do velho problema da configuração da injeção para atender a norma de emissões de poluentes, que faz a mistura ar-gasolina ser levemente mais pobre do que gostaríamos. Mistura pobre quer dizer menos combustível injetado, que gera menos emissão de poluentes no escape. Por outro lado, aquece o cabeçote, e esse aquecimento em algumas situações pode originar o barulhinho, “grilo”. A solução é o remapeamento da injeção, feito na CC ou nas boas lojas de ramo. Aqueles aparelhinhos redline, powercommander, powertronic, etc… foram criados justamente por conta dessa configuração original de fábrica SEMPRE SER RUIM EM VÁRIAS MARCAS. O objetivo da fábrica não é o desempenho ótimo do motor, é atender as normas. Aí o dono sempre tem que fazer uma melhoriazinha, CASO queira maior desempenho. Para uma grande parte dos proprietários, os ajustes de fábrica atendem. Cuidado com sensacionalismo e criação de problema onde não existe. Para dúvidas sobre “pré-ignição” na Himalayan, vá para a pergunta 30. Os outros modelos Royal nunca tiveram relatos de pré-ignição.
50- RECEBI UMA MENSAGEM SUSPEITA COM LINK PARA PESQUISA, É GOLPE?
Desde 2019 essa mensagem é enviada periodicamente. E devido a ser enviada de números desconhecidos e com um link, todo mundo acha suspeito, pois é através de links mal-intencionados que os golpes são feitos. A cada ciclo o DDD do remetente muda. Já passamos para a Royal o feedback de que esse método não é uma boa, mas continuam enviando. Portanto, para evitar maiores dissabores em um possível golpe imitando a mensagem original da Royal, recomendamos que não responda nem clique no link.
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É isso. Sugestões e novas dúvidas, vou adicionando e pesquisando as respostas. E desculpem se o texto é “bruto”, mas sou direto ao ponto, não fico enrolando nem amaciando. Ninguém tem tempo a perder.